TAP Air Portugal krijgt de hoogste score en de Roemeense maatschappij TAROM de laagste in een ranglijst over het afhandelen van compensatieclaims bij vertraging en annulering. De lijst komt van AirAdvisor, een bedrijf dat namens passagiers compensatie eist bij luchtvaartmaatschappijen 1. Euronews schreef er op 29 oktober 2026 over 2. KLM staat in de lijst op de achtste plaats, Brussels Airlines op de vijfde. Ryanair staat op de derde plaats van onderen 1.

Zo komt de score van AirAdvisor tot stand

AirAdvisor analyseerde 68.283 claims tegen 59 maatschappijen uit de periode januari tot en met juni 2026. In de ranglijst staan alleen de 22 maatschappijen met minstens 100 gekwalificeerde claims. Dat zijn zaken die nog lopen of al zijn gewonnen, samen 10.760 claims 1. Elke maatschappij krijgt een score van 0 tot 100. Voor 60 procent telt het aandeel claims dat al succesvol is afgerond. Voor 40 procent telt het aandeel claims dat niet bij de rechter belandde. De gemiddelde tijd tot betaling vermeldt het bureau wel, maar die telt niet mee in de score 1.

AirAdvisor noemt de lijst een "Honesty Score". Volgens het bureau zegt die alleen iets over hoe maatschappijen omgingen met claims die via AirAdvisor zijn ingediend, niet over veiligheid, klantenservice of de kwaliteit van een maatschappij. Of een zaak naar de rechter gaat, beslist AirAdvisor zelf. Dat gebeurt pas als een maatschappij een claim die het bureau volgens de Europese of Britse regels terecht vond, heeft afgewezen of niet heeft beantwoord 1. Euronews wijst erop dat de percentages voor alle claims tegen een maatschappij anders kunnen uitvallen 2.

Koplopers en hekkensluiters

TAP Air Portugal haalt 93,0 punten met 159 gekwalificeerde claims. Daarvan is 88,7 procent succesvol afgehandeld en ging 0,6 procent naar de rechter. Betaling volgde gemiddeld na 10 dagen. LOT Polish Airlines (89,7 punten) en Wizz Air (83,2) volgen. Onderaan staat TAROM met 23,3 punten. Van de 122 claims tegen die maatschappij is 3,3 procent succesvol afgehandeld en ging 46,7 procent naar de rechter. Betaling duurde gemiddeld 110 dagen 1.

Hoogste scores

Laagste scores

De plaatsen 11 en 12 staan niet in de gepubliceerde lijsten. De cijfers gaan over januari tot en met juni 2026 1.

KLM, Brussels Airlines en Ryanair

KLM heeft in de dataset de meeste gekwalificeerde claims: 1.314. Daarvan is 51,5 procent succesvol afgehandeld. Slechts 0,2 procent ging naar de rechter, het laagste percentage van de zeven maatschappijen met de meeste claims. Betaling volgde bij KLM gemiddeld na 16,7 dagen. Air France staat zesde, met 59,0 procent succesvol en 2,9 procent bij de rechter 1.

Brussels Airlines staat vijfde met 78,8 punten. Van de 212 claims is 64,6 procent succesvol afgehandeld en geen enkele claim ging naar de rechter. Betaling duurde gemiddeld 23 dagen. Lufthansa hoort juist bij de slechtste tien, met 2,3 procent succesvol en 9,1 procent bij de rechter 1.

Ryanair, volgens Euronews de grootste maatschappij van Europa 2, haalt 34,2 punten. Van de 991 claims is 2,1 procent succesvol afgehandeld en ging 17,8 procent naar de rechter. Ryanair en Lufthansa hadden ongeveer driekwart van het aantal claims van KLM, maar AirAdvisor stapte bij die twee 45 tot 90 keer zo vaak naar de rechter. De gemiddelde betalingstermijn van 80 dagen bij Ryanair is volgens het bureau alleen indicatief, omdat die gegevens maar voor een deel van de geslaagde claims beschikbaar waren. Transavia, TUI en Corendon staan niet in de gepubliceerde lijsten van de tien hoogste en tien laagste scores 1.

Wanneer een passagier recht heeft op compensatie

De basis is Europese verordening 261/2004. Artikel 7 noemt drie vaste bedragen: 250 euro voor vluchten van 1.500 kilometer of minder; 400 euro voor vluchten binnen de EU van meer dan 1.500 kilometer en voor andere vluchten tussen 1.500 en 3.500 kilometer. Voor alle overige vluchten is het 600 euro 3. De tekst van de verordening voorziet alleen in compensatie bij annulering en instapweigering. Het Hof van Justitie van de EU besliste op 19 november 2009 in de zaak Sturgeon dat passagiers ook recht hebben op compensatie als zij hun eindbestemming drie uur of meer na de geplande aankomsttijd bereiken 4. De drempels van twee, drie en vier uur in artikel 6 van de verordening gaan over verzorging, zoals maaltijden en verfrissingen, niet over compensatie 3.

Een maatschappij hoeft niet te betalen als zij kan aantonen dat de vertraging komt door buitengewone omstandigheden die ook met alle redelijke maatregelen niet te vermijden waren 4. Een staking van eigen personeel is geen buitengewone omstandigheid als een vakbond de staking volgens de nationale regels heeft aangekondigd om eisen van dat personeel kracht bij te zetten en als er personeel aan meedoet dat nodig is om de vlucht uit te voeren. Dat oordeelde het Hof op 23 maart 2021 in een zaak tegen SAS 5. Op 11 mei 2023 besliste het Hof dat ook de onverwachte afwezigheid van een onmisbaar bemanningslid door ziekte of overlijden, kort voor vertrek, geen buitengewone omstandigheid is 6.

Termijnen in Nederland, België en het Verenigd Koninkrijk

De verordening bevat zelf geen termijn om een vordering in te stellen. Volgens het Hof van Justitie bepaalt het nationale recht van elke lidstaat die termijn 7. In Nederland vervalt een vordering uit een overeenkomst van luchtvervoer volgens artikel 8:1835 van het Burgerlijk Wetboek na twee jaar. Die termijn begint op de dag na de aankomst van het toestel of op de dag na de dag waarop het had moeten aankomen. De rechtbank Noord-Holland paste die vervaltermijn op 8 februari 2023 toe op een compensatieclaim onder de verordening 8.

In België verjaren vorderingen uit een overeenkomst van personenvervoer na één jaar, behalve als de vordering volgt uit een strafbaar feit. Die regel stond in de Vervoerswet van 1891 en staat nu in artikel X.49 van het Wetboek van economisch recht. Het Hof van Cassatie bevestigde op 11 juni 2021 dat die termijn ook geldt voor compensatie onder de verordening. Een termijn van vijf jaar is volgens het Hof alleen mogelijk als de maatschappij ten onrechte weigert in te gaan op een tijdig ingediend verzoek om compensatie. Dat is dan een strafbaar feit onder de Belgische luchtvaartwet 9.

In het Verenigd Koninkrijk geldt een eigen versie van de verordening, met bedragen van 220, 350 en 520 pond 10. Voor compensatie onder de verordening geldt naar Engels recht een termijn van zes jaar. Dat besliste het Court of Appeal op 19 juni 2014 in de zaak Dawson tegen Thomson Airways 11.

De rol van de ILT en de FOD Mobiliteit

In Nederland ziet de luchtvaartautoriteit van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erop toe dat maatschappijen de passagiersrechten naleven. Een passagier dient een compensatieclaim in bij de maatschappij. De ILT behandelt geen individuele compensatieverzoeken, maar kan maatschappijen die de regels overtreden een boete geven. Welke maatschappijen een boete kregen, publiceert de ILT in de Staatscourant 12.

In België ziet de luchtvaartautoriteit BCAA van de FOD Mobiliteit en Vervoer toe op de naleving. Passagiers kunnen daar een klacht indienen als de maatschappij hun eerdere klacht afwijst of niet beantwoordt, of als zij het niet eens zijn met het antwoord van de maatschappij. Bij vastgestelde overtredingen kan de BCAA administratieve boetes opleggen. Compensatie en terugbetaling blijven volgens de FOD altijd de verantwoordelijkheid van de maatschappij 13.

Nieuwe Europese regels vanaf 23 oktober 2027

Op 16 september 2026 stelden het Europees Parlement en de Raad verordening (EU) 2026/2202 vast, die de regels uit 2004 aanpast. De verordening verscheen op 2 oktober 2026 in het Publicatieblad en geldt vanaf 23 oktober 2027 14. In het politieke akkoord van de Raad van juni 2025 lagen de drempels voor compensatie bij vertraging nog op vier en zes uur. Voor bepaalde korte reizen was een lagere drempel van drie uur voorzien 15. Het Europees Parlement hield in januari 2026 vast aan drie uur 16. In de definitieve tekst blijft de drempel op drie uur: passagiers krijgen compensatie bij een vertraging van meer dan drie uur bij aankomst. Ook de bedragen van 250, 400 en 600 euro blijven 14.

Er verandert wel iets. Bij reizen van meer dan 3.500 kilometer die niet binnen de EU blijven, mag een maatschappij de compensatie van 600 euro halveren als de vertraging bij aankomst niet meer dan vier uur is. Passagiers moeten een verzoek om compensatie binnen negen maanden na de vertrekdatum indienen. De maatschappij moet binnen 30 dagen betalen of uitleggen waarom niet. Beroept zij zich op buitengewone omstandigheden, dan moet zij zeggen welke omstandigheid het is en hoe die direct tot de verstoring leidde 14.

Een nieuwe bijlage noemt voorbeelden van buitengewone omstandigheden. Daarin staan onder meer weersomstandigheden die een veilige vlucht onmogelijk maken en beperkingen in het luchtverkeersbeheer of de luchthavencapaciteit en sluiting van het luchtruim, als de beslissing daarover buiten de macht van de maatschappij lag. Ook stakingen bij luchthavenbeheerders, luchtverkeersdienstverleners of afhandelaars die de maatschappij niet zelf kiest, staan erin, mits die stakingen buiten de macht van de maatschappij of haar groep liggen. Een staking bij de maatschappij zelf geldt alleen als buitengewone omstandigheid wanneer uitsluitend de overheid de eisen kan inwilligen. Een medisch noodgeval van een bemanningslid staat er alleen in als het na vertrek gebeurt en de vlucht moet worden onderbroken of omgeleid 14.

Vertraging en bemanning: vlieg- en diensttijden

De Europese regels voor vlieg- en diensttijden (ORO.FTL.205) beperken de maximale dagelijkse vliegdienstperiode van geacclimatiseerde bemanningsleden tot 13 uur bij één of twee sectoren en een start tussen 6.00 en 13.29 uur. Elke extra sector kost een half uur, tot een minimum van 9 uur bij tien sectoren 17.

Bij onvoorziene omstandigheden die zich voordoen vanaf het begin van de dienst mag de gezagvoerder die periode met maximaal twee uur verlengen, of met drie uur bij een versterkte bemanning. De gezagvoerder overlegt daarover eerst met alle bemanningsleden. De rust daarna mag nooit korter zijn dan tien uur en elke verlenging wordt gemeld aan de maatschappij. Gaat het om meer dan een uur, dan stuurt de maatschappij binnen 28 dagen een rapport naar de toezichthouder 17.

Een deel van de vertraging ontstaat door beperkingen van de verkeersstroom in het Europese luchtruim. Volgens Eurocontrol werden van 1 juni tot en met 31 augustus 2026 ongeveer 681.000 vluchten vertraagd door beperkingen van de verkeersstroom, 21 procent van alle vluchten. Gerekend over alle vluchten bedroeg die vertraging gemiddeld 3,27 minuten per vlucht. Van de vertraging door beperkingen in het luchtruim zelf kwam 49 procent door capaciteit en personeel van de luchtverkeersleiding en 43 procent door zware onweersbuien. Stakingen en acties waren goed voor 1 procent 18.