Een powerbank mag nog steeds mee in het vliegtuig, maar de regels zijn het afgelopen jaar flink strenger geworden en verschillen per maatschappij. Sinds 27 maart 2026 mag je volgens de internationale regels van de ICAO nog maar twee powerbanks meenemen en mag je ze aan boord niet meer opladen. Veel maatschappijen gaan verder: bij KLM, de Lufthansa-groep, Emirates, Korean Air en Qantas mag je een powerbank tijdens de vlucht helemaal niet meer gebruiken, en in het bagagevak boven je stoel mag hij bij steeds meer maatschappijen niet liggen. Dit overzicht zet op een rij wat er geldt, waar de verschillen zitten en wat je doet als een powerbank heet wordt.

De aanleiding om het nu op een rij te zetten is het zoveelste incident. Op zondag 11 oktober week een vlucht van IndiGo van Delhi naar Chennai uit naar Hyderabad nadat er rook was ontdekt bij een apparaat van een passagier. Volgens Indiase media ging het om een powerbank in een bagagevak. Lees daarover ons artikel over de brandende powerbank op de IndiGo-vlucht.

Wat de regels zijn

De basis staat in de Technical Instructions van de ICAO, de VN-luchtvaartorganisatie, en in de Dangerous Goods Regulations van de IATA, de koepel van luchtvaartmaatschappijen. Een powerbank telt daarin niet als apparaat maar als reservebatterij. Reservebatterijen, en dus ook powerbanks, mogen alleen in de handbagage of op je lichaam mee, nooit in de ruimbagage. Ze moeten beschermd zijn tegen kortsluiting, bijvoorbeeld in de originele verpakking, in een eigen zakje of met afgeplakte contacten.

Voor de capaciteit gelden drie grenzen. Tot 100 wattuur (Wh) mag je een powerbank meenemen zonder toestemming. Tussen 100 en 160 Wh heb je volgens de ICAO toestemming van de maatschappij nodig. Boven 160 Wh mag een powerbank nooit mee in een passagiersvliegtuig. Zo staat het ook op de site van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), de Nederlandse toezichthouder.

Op 27 maart 2026 kwamen daar nieuwe ICAO-regels bij. Volgens het persbericht van de ICAO mogen passagiers sindsdien nog maar twee powerbanks meenemen en mogen ze die tijdens de vlucht niet opladen. Bemanningsleden mogen powerbanks wel blijven meenemen en gebruiken. In de tekst die de IATA publiceerde staat ook dat een powerbank aan boord niet gebruikt zou moeten worden om een telefoon of ander apparaat op te laden. Dat laatste is bij de ICAO een aanbeveling, geen verbod.

De ILT maakt daar voor Nederland wel een verbod van. Op haar site staat: "U mag maximaal 2 powerbanks meenemen (per persoon). U mag een powerbank aan boord niet opladen. U mag een powerbank aan boord niet gebruiken voor het opladen van andere apparaten, zoals een mobiele telefoon." Het Europese agentschap EASA raadde in mei 2025 in een veiligheidsbulletin al aan om powerbanks bij je te houden in plaats van in het bagagevak, en om het opladen van apparaten met een powerbank tijdens de vlucht te verbieden. Die aanbevelingen zijn niet verplicht.

Bij grote powerbanks gaat de IATA verder dan de ICAO. In haar richtlijn voor maatschappijen staat dat powerbanks van 100 tot 160 Wh niet meer mee mogen, en de IATA laat de regeling met toestemming voor zulke grote powerbanks vervallen in de nieuwe editie van haar regels, die op 1 januari 2027 ingaat. In de Verenigde Staten noemt de luchtvaartautoriteit FAA op haar site geen maximum van twee powerbanks en geen oplaadverbod; volgens de FAA kunnen maatschappijen zelf strengere regels hebben. Ook buiten Europa werd het strenger. In China mogen powerbanks sinds 28 juni 2025 op binnenlandse vluchten alleen mee als ze een 3C-keurmerk hebben. Hongkong, Singapore en Japan namen de nieuwe ICAO-regels dit voorjaar over in hun eigen regels.

De verschillen per maatschappij

Wat je aan boord met je powerbank mag doen, hangt sterk af van de maatschappij. De tabel hieronder is gebaseerd op de officiële pagina's van de maatschappijen, gelezen op 12 oktober 2026. De regels zijn in korte tijd vaak gewijzigd, dus kijk voor vertrek altijd zelf nog even op de site van je maatschappij. Waar in de laatste kolom "onbekend" staat, vermeldt de maatschappij geen ingangsdatum.

Opvallend zijn de uitschieters. Emirates, flydubai, Etihad en Southwest Airlines laten nog maar één powerbank per passagier toe. Ryanair, Southwest en American Airlines staan gebruik aan boord nog toe, met voorwaarden. Bij Transavia noemt de officiële pagina nog geen apart maximum voor powerbanks, maar de ICAO-regel van maximaal twee geldt sinds maart voor internationale vluchten, en ook de ILT hanteert die. De Independent schreef dat Qantas, Jetstar en Virgin Australia powerbanks helemaal niet meer aan boord toelaten. Dat klopt niet: volgens hun eigen sites mogen er twee mee, alleen gebruiken en opladen mag niet. Qantas schrijft er zelf bij dat een volledig verbod niet wordt aanbevolen door de ICAO en de IATA.

Voor de handbagage zelf, zoals afmetingen en gewicht per maatschappij, lees je meer in onze gids over handbagage.

Waarom de regels strenger worden

Een powerbank bestaat uit lithium-ioncellen. Raakt zo'n cel beschadigd, bijvoorbeeld door een val, een fabricagefout, oververhitting of kortsluiting, dan kan er thermal runaway ontstaan. De FAA omschrijft dat als een snelle, zichzelf versterkende verhitting van een cel door een chemische reactie, met een scherpe stijging van temperatuur en druk. Eén cel die op hol slaat, geeft genoeg warmte af om de cellen ernaast mee te nemen, waardoor het vuur steeds opnieuw kan opvlammen. Een halonblusser dooft de vlammen even, maar stopt het proces niet. Volgens de FAA moet de batterij met grote hoeveelheden water worden gekoeld.

Juist daarom is het bagagevak een probleem. Een batterij in een gesloten vak of tas is moeilijk te zien en te bereiken, waardoor de bemanning een brand later ontdekt en later kan blussen, waarschuwde de FAA in augustus 2025. In haar richtlijn over brand aan boord schrijft de FAA dat een brand die zich uitbreidt naar het gebied boven de cabine al na acht tot tien minuten onbeheersbaar kan worden.

Het aantal incidenten groeit. De FAA, die incidenten met lithiumbatterijen aan boord van vliegtuigen bijhoudt, telde er dit jaar tot 1 oktober al 81, ongeveer twee per week. De FAA zegt er zelf bij dat de lijst niet volledig is.

De cijfers komen uit het incidentendashboard van de FAA, stand 1 oktober 2026; de FAA telt incidenten achteraf soms nog bij. Van de 798 incidenten die de FAA sinds 2006 telde, ging het in 321 gevallen om een batterijpakket of losse batterij, de categorie waar powerbanks onder vallen. De Britse CAA noemt het brandgevaar van lithiumbatterijen inmiddels het grootste veiligheidsrisico voor vliegtuigen, met in het Verenigd Koninkrijk ongeveer twee incidenten per week. In Nederland krijgt de ILT volgens de NOS een tot twee keer per maand een melding van een oververhitte powerbank of e-sigaret aan boord.

Het bekendste voorbeeld is de Airbus A321 van Air Busan die op 28 januari 2025 op de luchthaven van Busan in Zuid-Korea uitbrandde, vlak voor vertrek naar Hongkong. Er zaten 170 passagiers en 6 bemanningsleden aan boord. Volgens het Koreaanse onderzoeksbureau ARAIB begon de brand in een bagagevak achterin; drie mensen raakten zwaar en 24 licht gewond, en het toestel ging verloren. Volgens de BBC zeiden de onderzoekers in maart 2025 dat de brand mogelijk is begonnen doordat de isolatie in een powerbank was bezweken. Op Schiphol vulde een powerbank in een rugzak in een gesloten bagagevak op 12 juni 2025 de cabine van een Airbus A220 van Air France met dikke witte rook; de purser spoot twee blussers leeg, waarna de rugzak in een bak werd gelegd en met water werd doordrenkt, schreef de Onderzoeksraad voor Veiligheid.

Dit jaar volgden onder meer de KLM-vlucht naar Curaçao die in september omkeerde, de Lufthansa-vlucht naar Lissabon die uitweek naar Lyon en een vlucht van IndiGo die op 5 mei in Chandigarh in India met glijbanen werd ontruimd na rook uit een powerbank.

Praktische tips

Bereken de wattuur

Op de meeste powerbanks staat de capaciteit in milliampère-uur (mAh). Staat het aantal wattuur er niet op, dan reken je het zo uit: vermenigvuldig de mAh met de spanning in volt en deel door 1000. Gebruik daarvoor de nominale spanning van de cellen, die bij lithium-ion meestal 3,6 of 3,7 volt is, en niet de 5 volt van de USB-uitgang. Een powerbank van 10.000 mAh bij 3,7 volt komt zo uit op 37 Wh, een van 20.000 mAh op 74 Wh. Pas rond 27.000 mAh kom je in de buurt van de grens van 100 Wh. Let op: KLM en Emirates schrijven dat de capaciteit op de powerbank zelf moet staan. Is die niet leesbaar, dan kan hij bij de controle worden geweigerd.

Inpakken en onderweg

Neem hooguit twee powerbanks mee, bij Emirates, flydubai, Etihad en Southwest maar één. Stop ze in je handbagage, nooit in de koffer die je incheckt. Moet je handbagage bij de gate alsnog het ruim in, haal er dan eerst de powerbanks en andere apparaten met lithiumbatterijen uit, adviseert de IATA. Bescherm de contacten tegen kortsluiting en laad je telefoon vóór vertrek volledig op, zodat je de powerbank aan boord niet nodig hebt. Leg hem in het stoelvak, onder de stoel of houd hem bij je, zodat je hem kunt zien.

Als een powerbank heet wordt

Wordt een powerbank heet, zwelt hij op, ruikt hij vreemd of komt er rook uit, waarschuw dan meteen de bemanning, adviseren de FAA en EASA. Dat geldt ook als je powerbank of telefoon tussen of onder de stoel is gevallen. Volgens EASA kan een batterij die klem raakt in de beweegbare delen van een stoel beschadigd raken of kortsluiten. Verstel je stoel dan dus liever niet en vraag de bemanning om hulp. Cabinepersoneel leert een brandende of rokende batterij niet op te pakken en eerst te koelen met water of een andere alcoholvrije vloeistof. IJs of afdekken is af te raden, omdat dat de warmte vasthoudt. Pas als het apparaat is afgekoeld, gaat het in een speciale container of zak.

Wat er verandert

De regels zijn nog in beweging. Op 1 januari 2027 gaat de nieuwe editie van de IATA-regels in; daarin vervalt volgens de IATA de mogelijkheid om powerbanks van 100 tot 160 Wh met toestemming mee te nemen. Japan Airlines schrijft al dat het maximum per powerbank vanaf januari 2027 naar 100 Wh kan gaan. Of de ICAO de regel voor grote powerbanks ook aanpast, is nog niet bekend. Intussen passen maatschappijen hun regels in hoog tempo aan, vaak na een incident aan boord. Wie vliegt, doet er dus goed aan om vlak voor vertrek de regels van de eigen maatschappij te controleren, zeker bij een overstap op een andere maatschappij. Op de ene vlucht mag je powerbank dan je telefoon laden, op de volgende moet hij in je tas blijven.