De regering van nationale eenheid (GNU) in Tripoli heeft met Boeing overlegd over het personeel van Libyan United Airlines (LUA), de nieuwe luchtvaartmaatschappij die de regering voorbereidt 12. Tijdens een videogesprek op 5 november 2026 bespraken beide partijen welke vakmensen, administratieve krachten en technici de maatschappij nodig heeft om op te starten en te vliegen. Ook ging het over de manier waarop Boeing kan helpen bij de opleiding van dat personeel 12. Een vliegtuigorder, een opleidingscontract of een wervingsronde voor piloten werd niet aangekondigd 12. Alle Libische luchtvaartmaatschappijen staan op de Europese lijst van verboden maatschappijen, de EU Air Safety List 34.

Overleg over opleiding en kennisoverdracht

Het gesprek werd geleid door Mustafa Al-Mana, hoofd van het uitvoerende team voor de initiatieven en strategische projecten van de premier, meldde het regeringsplatform Hukumitna 2. Volgens de regering ging het erom de wereldwijde kennis van Boeing te gebruiken om Libisch personeel op te leiden. Technische en operationele kennis moet via gespecialiseerde opleidingsprogramma's worden overgedragen 12. Het doel is personeel op te leiden dat de maatschappij volgens internationale normen kan aansturen en exploiteren 1.

Namens Boeing namen Ibrahim Alfarhan (marketing), Karim Freund (accountdirecteur voor het Midden-Oosten en Afrika bij Boeing Global Services) en Michael Castle (senior luchtvaartadviseur) deel 12. De regering zegt niet hoeveel mensen worden opgeleid of welke functies eerst aan de beurt zijn. Opleidingen voor piloten of onderhoudspersoneel en trainingen voor typebevoegdheden worden in de verklaring niet apart genoemd 12.

Libyan United Airlines heeft een topman, maar de vloot is nog onbekend

Het gesprek volgt op een reeks ontmoetingen die in oktober 2025 in Washington begon 56. Op 2 mei 2026 maakte het Libische ministerie van Transport bekend dat het een strategische samenwerkingsovereenkomst met Boeing had getekend op het kantoor van de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken Marco Rubio 5. Volgens de regering gaat die over steun bij de aanschaf van moderne vliegtuigen, technische samenwerking en luchtvaartinfrastructuur die aan internationale normen voldoet 57. Een gesprek op 1 oktober 2026 ging over de vloot, technische ondersteuning, de vluchtuitvoering en opleidingen. Ook de haalbaarheidsstudie en het financieringsmodel kwamen aan bod 6.

De maatschappij heeft al een naam, een logo en een topman: Ziad Farhoud, die eerder bij Airbus werkte en leiding gaf aan Wings Airlines en Crown Airlines 8. Op sociale media noemt LUA zich "een nieuw opgerichte, particuliere luchtvaartmaatschappij" 8. De regering spreekt van de nationale maatschappij 9. Libië heeft al twee staatsmaatschappijen, Libyan Airlines en Afriqiyah Airways 10. In augustus 2025 stelde de regering Lufthansa International Consulting aan om de oprichting van een nieuwe maatschappij te begeleiden 10. Het Golfmedium AGBI meldde in maart 2026 dat LUA zou ontstaan uit een fusie van de twee staatsmaatschappijen 11. In de regeringsverklaringen over de gesprekken met Boeing staat niets over een fusie 16.

Een definitieve vlootkeuze en de omvang van de vloot zijn niet bekendgemaakt 61. AeroTime meldde in december 2025 dat de maatschappij Airbus A320's zocht en dat de omvang van de vloot nog niet bekend was 12. De overeenkomst met Boeing noemt steun bij de aanschaf van vliegtuigen, maar een order is niet openbaar gemaakt 57.

Waarom Libische maatschappijen niet naar Europa mogen vliegen

De EU Air Safety List is de lijst van luchtvaartmaatschappijen die niet of alleen onder voorwaarden in de Europese Unie mogen vliegen, omdat ze niet aan de internationale veiligheidsnormen voldoen. Een maatschappij op bijlage A mag niet naar, vanuit of over het grondgebied van de EU vliegen 13. Als de luchtvaartautoriteit van een land haar toezicht niet op orde heeft, kan de Europese Commissie alle maatschappijen uit dat land op de lijst zetten 13. Het verbod geldt dan ook voor maatschappijen die niet met naam op de lijst staan 13. Een nieuwe maatschappij die in Libië is gecertificeerd, valt dus onder hetzelfde verbod 313.

Sinds december 2014 staan alle maatschappijen met een Libische vergunning op bijlage A 4. De lijst van 9 juni 2026 noemt er tien, waaronder Libyan Airlines en Afriqiyah Airways 3. Bij de herziening van juni 2026 schreef de Commissie dat de Libische luchtvaartautoriteit in december 2025 informatie had aangeleverd. Op 7 mei 2026 sprak de Libische autoriteit met de Commissie en EASA 4. De Commissie zag tekortkomingen in de personeelsbezetting, de kwalificaties van inspecteurs, het competentiebeheer en de technische opleidingsprogramma's. Ook het toezicht op de luchtwaardigheid schoot tekort 4. Er was onvoldoende bewijs dat de problemen achter het verbod van 2014 waren opgelost, dus de Commissie zag geen reden om de lijst aan te passen 4. EU-lidstaten moeten toestellen van Libische maatschappijen bij platforminspecties met voorrang blijven controleren 4. Meer achtergrond staat in ons antwoord over hoe een EU-vliegverbod werkt.

Voor reizigers uit Nederland en België betekent dit dat Libische maatschappijen niet met eigen toestellen naar Schiphol of Zaventem mogen vliegen 13. Volgens de Commissie is de lijst ook bedoeld als waarschuwing voor reizigers buiten de EU 13. Een maatschappij met een verbod kan toestemming krijgen om in de EU te vliegen met een toestel dat ze inclusief bemanning huurt van een maatschappij zonder verbod (wetlease), als aan de veiligheidsnormen wordt voldaan. Dat toestel mag de kleuren van de maatschappij met het verbod dragen 13.

Werving in Tunis was voor cabinepersoneel

Bij het overleg van 5 november werd geen werving van piloten aangekondigd 12. Een wervingsevenement dat LUA in juni in Tunis hield, was voor cabinepersoneel. Volgens de Tunesische nieuwssite Tuniscope kwamen daar in twee dagen meer dan zeshonderd kandidaten op af 14. De Libische regering zegt dat ze voorrang wil geven aan het opleiden van Libisch talent, zodat Libiërs de sector gaan leiden 12.

Of de nieuwe maatschappij ook buitenlandse piloten zoekt, is niet bekend. De publieke verklaringen over de gesprekken noemen geen cadetopleiding en geen werving in het buitenland 12. Wat een typebevoegdheid inhoudt, lees je in ons antwoord over dat onderwerp. Zolang het Europese verbod geldt, vliegt een Libische maatschappij met eigen toestellen niet naar de EU 413.