Een Boeing 737-800 van Transavia France heeft op zaterdag 7 november op weg van Madrid naar Parijs-Orly noodcode 7700 uitgezonden. Het toestel daalde boven het noorden van Spanje van 28.000 naar ongeveer 10.000 voet en landde daarna op Bordeaux-Mérignac 123. Het ging om vlucht TO4635 met de F-GZHM onder de roepnaam TVF25BV 145. Het ging om de Franse zustermaatschappij, niet om het Nederlandse Transavia. In de berichtgeving tot nu toe is geen oorzaak genoemd.

Eerst de daling, daarna de noodcode

Volgens de ADS-B-gegevens van adsb.lol kwam het toestel rond 15.12 uur Nederlandse tijd los van de baan in Madrid. Rond 15.23 uur vloog het op 28.000 voet. Ongeveer twee minuten later begon de daling, met een snelheid die opliep tot ongeveer 5.000 voet per minuut. Rond 15.33 uur vloog het toestel op ongeveer 10.000 voet 1.

De code 7700 verschijnt in de ontvangen gegevens voor het eerst om 15.35 uur, dus ongeveer tien minuten nadat de daling begon 1. Andere publicaties noemen 15.41 of 15.42 uur Nederlandse tijd 34. Op ongeveer 10.000 voet ging het toestel noordoostwaarts verder, landinwaarts langs Bilbao en daarna langs San Sebastián en Biarritz over de Golf van Biskaje. Rond 16.07 uur landde het in Bordeaux 1. De transponder zond ook na de landing nog 7700 uit, tot het laatste ontvangen signaal om 16.14 uur 1.

Wat een bemanning doet bij zo'n melding

Code 7700 is de algemene noodcode. Hij zegt niets over de aard van het probleem: het kan gaan om een medisch geval, een technische storing of iets anders 48. De piloot kiest de code zelf als hij daar reden toe ziet. Een bemanning die al contact heeft met de verkeersleiding houdt volgens de richtlijnen van SKYbrary in principe de bestaande code aan 8. Bij een noodafdaling noemt SKYbrary het instellen van 7700 wel als een van de acties 6. Wat de tien minuten tussen de daling en de code betekenen, is niet bekend.

Ongeveer 10.000 voet is wel de bekende doelhoogte bij een drukprobleem in de cabine. SKYbrary beschrijft dat de piloten dan direct hun zuurstofmaskers opzetten. Als de druk niet snel terug te krijgen is, dalen ze naar 10.000 voet of de minimale veilige hoogte, afhankelijk van wat hoger is 67. Het begin van zo'n noodafdaling is bij de meeste types een memory item: een handeling die uit het hoofd wordt uitgevoerd, waarna de bemanning de checklist erbij pakt 6. De verkeersleiding krijgt daarbij een MAYDAY te horen 7.

Of dat hier ook gebeurde, staat niet vast. Een daling naar deze hoogte kan ook andere redenen hebben. Over zuurstofmaskers of een MAYDAY-oproep is bij deze vlucht niets bekendgemaakt. Wie beslist over een uitwijking, lees je in dit antwoord. Waarom de bemanning voor Bordeaux koos, is onbekend.

Hetzelfde toestel week eind oktober uit naar Porto

Op 30 oktober was hetzelfde toestel ook betrokken bij een uitwijking. Toen week ditzelfde toestel uit naar Porto na drukverlies in de cabine op vlucht TO9813 van Marrakech naar Brest 9. Een dag later keerde een A320neo van Transavia France op vlucht TO3004 naar Agadir terug naar Orly 10. Er is niets bekendgemaakt dat deze voorvallen met elkaar verbindt.

Transavia France is niet Transavia Nederland

Voor wie bij Transavia wil vliegen, is het onderscheid belangrijk. Transavia France heeft zijn thuisbasis op Orly en hoort bij de groep Air France-KLM 13. De bemanning van deze vlucht werkt niet voor het bedrijf op Schiphol. Beide maatschappijen stappen wel over van de Boeing 737 op de Airbus A320neo-familie 11.

De route naar de Franse tak loopt onder meer via het cadettenprogramma van Air France, waarna afgestudeerden als first officer bij Air France of Transavia beginnen 12. De Nederlandse Transavia heeft een eigen opleiding, het Airline Pilot Program. Hoe dat werkt, staat in ons overzicht van Transavia als werkgever. Wil je je voorbereiden op de selectie, dan kun je oefenen met de Transavia-selectie. Op PilotinQ staat een Engelstalige analyse van het operationele verloop van deze vlucht.