CDA en D66 willen niet dat Schiphol in deze kabinetsperiode al de eerste stap zet op weg naar 500.000 vluchten per jaar. Kamerleden Jantine Zwinkels (CDA) en Ulaş Köse (D66) zeiden dat dinsdag in de Tweede Kamer, tijdens een debat over de nieuwe regels tegen geluidsoverlast rond de luchthaven. Dat meldt NU.nl.

Wat CDA en D66 willen

Het kabinet wil de regels voor Schiphol vastleggen in een aangepast Luchthavenverkeerbesluit (LVB). Daarin staat een maximum van 478.000 vliegbewegingen per jaar, waarvan 27.000 in de nacht. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bevat het besluit ook een perspectief op een gefaseerde terugkeer naar 500.000 vluchten, als het vliegtuiggeluid voldoende is afgenomen.

Zwinkels en Köse verwezen naar het recente advies van de Raad van State. Die vond het volgens NU.nl te onzeker dat de berekende afname van het geluid in de praktijk ook echt optreedt. De twee partijen willen daarnaast de verdeling van die geluidswinst aanpassen. Het kabinet stelt voor dat de helft ten goede komt aan de omgeving en de andere helft aan de luchtvaart. CDA en D66 willen dat 60 procent naar de omgeving gaat.

Zwinkels liet eerder dit jaar weten dat ze de groei naar een half miljoen vluchten het liefst helemaal uit de regels zou halen. Minister Vincent Karremans (VVD) zegde haar toen toe dat hij de stap naar groei eerst aan de Kamer voorlegt. Met die toezegging was ze dinsdag naar eigen zeggen al erg blij, schrijft NU.nl. Ines Kostic (Partij voor de Dieren) vroeg Köse of hij de groeimogelijkheid niet volledig wil schrappen. Köse antwoordde dat hij dat eerst ook wilde, maar dat daar geen meerderheid voor was. Hij komt daarom met voorstellen om de regels te verbeteren.

De huidige situatie

Het ministerie wil het nieuwe LVB op 1 november 2026 laten ingaan, bij de start van het nieuwe gebruiksjaar van Schiphol. Naast het maximum aantal vluchten komen er meer handhavingspunten voor geluid in een groter gebied rond de luchthaven, en kan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) eerder ingrijpen dan aan het einde van een gebruiksjaar. Ook komt er een apart maximum van 16.624 vluchten voor de kleine luchtvaart en van 7.000 voor maatschappelijk verkeer, zoals politie en kustwacht.

De route naar meer vluchten verloopt volgens het ministerie in stappen. Een maatregelenpakket dat sinds november 2025 geldt, moet 15 procent minder vliegtuiggeluid opleveren. Daarna moet er nog 5 procent bij komen, tot een totaal geluidsdoel van 20 procent. Pas als dat doel is gehaald en het geluid blijft afnemen, kan het aantal vluchten in drie stappen terug naar maximaal 500.000 per jaar. Na 1 november 2026 moet duidelijk zijn of de eerste 15 procent is gehaald. Bij het samenstellen van het pakket zijn volgens de Rijksoverheid de Europese regels voor geluidsmaatregelen gevolgd.

Het maximum van 478.000 heeft een juridische voorgeschiedenis. In maart 2026 vernietigde de Raad van State het eerdere besluit van oud-minister Barry Madlener over dat aantal, omdat het volgens de rechter onvoldoende was onderbouwd, meldde de NOS. Het terugbrengen van het aantal nachtvluchten van 32.000 naar 27.000 bleef toen wel staan. Het nieuwe LVB legde het ministerie op 31 juli voor aan de Raad van State, die op 9 september positief adviseerde, met een aantal opmerkingen.

Rond de luchthaven speelt ook de geluidsruimte zelf. Airwork schreef eerder over de dreigende overschrijding van de geluidsgrens bij Uithoorn en Aalsmeer die de ILT signaleert. Meer over de luchthaven zelf staat op de pagina van Amsterdam Schiphol (EHAM).

Reacties

Volgens NU.nl bleek in het debat dat er in de Kamer een meerderheid is voor de regels die Karremans vanaf 1 november wil invoeren. Partijen op de linkerflank twijfelden wel of de regels standhouden als ze aan de rechter worden voorgelegd.

Op het advies van de Raad van State reageerden de betrokken partijen half september verschillend, meldde de NOS. Karremans noemde het advies een opsteker en zei de opmerkingen mee te nemen. Schiphol-topman Pieter van Oord zei dat 478.000 vluchten volgens de luchthaven genoeg zijn om Schiphol als internationaal knooppunt in stand te houden, en dat duidelijkheid van de overheid nodig is om te kunnen investeren. Brancheorganisatie BARIN noemde de aandachtspunten van de Raad van State nuttig voor een weloverwogen besluit.

Omwonenden zijn kritischer. Stefan Molenaar zei namens bewoners tegen de NOS dat hun gezondheid volgens hen nog steeds niet wordt meegenomen in de besluitvorming en dat het advies fundamentele kritiek bevat. De Natuur en Milieufederatie Noord-Holland vindt dat het ontwerp-LVB omwonenden onvoldoende beschermt tegen vliegtuiglawaai. Een reactie van KLM of Transavia op het debat van dinsdag was bij publicatie niet bekend.

Hoe nu verder

Het ministerie werkt aan een officiële reactie op het advies van de Raad van State, het zogenoemde nader rapport, waarin staat welke aanpassingen het advies oplevert. Het streven blijft dat het nieuwe LVB op 1 november ingaat. Of er daarna meer vluchten bij mogen komen, hangt af van de geluidsmetingen en, zoals Karremans heeft toegezegd, van een voorstel dat eerst aan de Tweede Kamer wordt voorgelegd. Of de Kamer instemt met de voorstellen van CDA en D66, zoals de 60-40-verdeling, is nog niet bekend.

Wie wil zien hoe het debat vooraf werd besproken, kan de WNL-video over de spanning rond de toekomst van Schiphol terugkijken. Eerder schreef Airwork ook over het conflict tussen Staat en luchtvaartmaatschappijen over de krimp. Voor wie een loopbaan bij een maatschappij met Schiphol als thuisbasis overweegt: bekijk de actuele vacatures bij KLM en vacatures bij Transavia.