Incident op de grond

De betrokken piloot was niemand minder dan Captain Steeeve, een bekende Amerikaanse YouTuber en Boeing 777-captain. Tijdens het taxiën meldde hij via zijn kanaal dat hij door de luchtverkeersleiding werd aangesproken op zijn snelheid. De situatie liep zodanig uit de hand dat het toestel werd verwezen naar een zogenaamde "penalty box" – een wachtruimte weg van de actieve banen, wat resulteerde in vertraging.

Minimale snelheidsvereisten in Delhi

Opmerkelijk aan deze situatie is dat Delhi een van de weinige luchthavens wereldwijd is met expliciete minimale taxi-snelheden: 15 knopen op rechte stukken en 8-12 knopen in bochten. Deze regelgeving is bedoeld om de doorstroming op het drukke vliegveld te garanderen, maar botst soms met de operationele realiteit van de cockpit.

Veiligheid boven snelheid

De captain weigerde zijn snelheid op te voeren, verwijzend naar veiligheidszorgen gezien het hoge gewicht van het toestel. Hij benadrukte dat het belangrijk is dat piloten zich niet laten dwingen tot operaties die potentieel onveilig zijn:

“Ik werd berispt omdat ik te langzaam taxiede. Ik zat op 12 knopen, op max gross weight, en de controller wilde dat ik sneller ging. Ik zei: nee.”

Volgens Steeeve is Delhi een zeldzaam voorbeeld van een luchthaven waar een minimale taxi-snelheid wordt afgedwongen. Op de meeste luchthavens gelden juist maximale limieten.

Factoren die taxi-snelheid beïnvloeden

Voor zware widebody’s zoals de Boeing 777 zijn er standaardrichtlijnen voor taxi-snelheid:

• 7-10 knopen bij scherpe (90°) bochten
• Tot 20 knopen op rechte stukken
• In theorie tot 30 knopen, maar dat wordt zelden toegepast

In de praktijk houden piloten vaak lagere snelheden aan vanwege verkeer, zicht, en de vereiste stopafstanden.

Hoewel luchtverkeersleiders verantwoordelijk zijn voor het coördineren van grondverkeer, ligt de uiteindelijke beslissing over wat veilig is altijd bij de cockpitcrew (!)

Meepraten over dit onderwerp? Dat kan via het forum van Airwork.