Op zijn kanaal bespreekt Captain Steeeve, gezagvoerder bij een Amerikaanse maatschappij, het radioverkeer van een Emirates A380 op weg naar JFK in New York. De bemanning heeft een klaring voor de nadering en bevestigt die. Dan gaat het mis met de communicatie. Captain Steeeve vraagt zijn kijkers wie volgens hen de schuld heeft: de bemanning van Emirates of de verkeersleiding van JFK.

Een snelheid die niet lukt

De naderingsleiding geeft het toestel 180 knopen en zegt dat het de toren op 119.1 moet oproepen. Aan het eind van die oproep stapt iemand anders op de frequentie, waardoor de bemanning misschien niet alles heeft gehoord. Emirates meldt dat het de snelheid niet kan vliegen. Volgens Captain Steeeve komt dat waarschijnlijk door de klepstand: het toestel moet langzamer. De naderingsleiding vraagt welke snelheid wel lukt, maar krijgt geen antwoord. De bemanning is al naar de toren gewisseld, zoals haar was opgedragen. De naderingsleiding roept het toestel vijf keer op zonder resultaat. Captain Steeeve vindt dat Emirates na het melden van unable had moeten blijven om af te spreken welke snelheid nodig was. Achter en voor het toestel vliegt ander verkeer. De 180 knopen zijn bedoeld voor de afstand tot dat verkeer.

Terug naar de naderingsleiding

Bij de toren meldt Emirates dat het naar 160 knopen vertraagt. De toren stuurt het toestel terug naar de vorige frequentie, 132.4. Captain Steeeve vindt dat vreemd, omdat de bemanning juist was gezegd naar de toren te wisselen. Terug bij de naderingsleiding krijgt de bemanning te horen dat ze niet zelf mag vertragen of wisselen zonder dat te melden. Daarna wordt ze weer naar de toren op 119.1 gestuurd. De gezagvoerder van Emirates vraagt wat het nu moet zijn en sluit af met een kort tower, bye. Captain Steeeve zegt het met hem eens te zijn. Pas ongeveer een mijl voor de baan krijgt het toestel de landingsklaring. Het landt veilig en rolt uit tot het eind van de baan.

Een telefoonnummer bij de gate

Op de grond moet Emirates baan 31L oversteken. Omdat er een Delta-toestel dichtbij is, vraagt de bemanning of zij nummer één is. Captain Steeeve noemt dat goede communicatie. De toren bevestigt het en voegt eraan toe dat iedereen op hen wacht. Daarna krijgt de bemanning een telefoonnummer om de naderingsleiding te bellen, zonder dat het een mogelijke pilot deviation wordt genoemd. Volgens Captain Steeeve hebben beide partijen iets fout gedaan. Als hij de gezagvoerder was, zou hij de opnames willen terugluisteren. Hij verwacht dat het dan op een gelijkspel uitkomt.