Southwest Airlines WN345: ongeval (Baan 4, LaGuardia Airport, Flushing, Queens, New York, 2013)

Southwest Airlines WN345

22 jul 2013 · 4 bronnen

Datum22 jul 2013

ToestelBoeing 737-7H4

RouteNashville International Airport (BNA) naar LaGuardia Airport (LGA), New York

SoortHarde of abnormale landing

OnderzoekNTSB

RegistratieN753SW

LocatieBaan 4, LaGuardia Airport, Flushing, Queens, New York

Wat we weten

Southwest Airlines-vlucht 345, een Boeing 737-700 van Nashville naar New York LaGuardia, landde op 22 juli 2013 met de neus omlaag op baan 4.Bevestigd
Er vielen geen doden.Bevestigd
NTSB onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de NTSB probeerde de gezagvoerder een niet-gestabiliseerde nadering te redden door op lage hoogte de besturing over te nemen in plaats van door te starten. Bijdragend was dat de gezagvoerder de standaardprocedures van Southwest Airlines niet volgde.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

Southwest Airlines-vlucht 345, een Boeing 737-700 van Nashville naar New York LaGuardia, landde op 22 juli 2013 met de neus omlaag op baan 4. De flaps waren pas op ongeveer 500 voet in landingsstand gezet en het toestel zat hoog boven het glijpad; op 27 voet nam de gezagvoerder de besturing over. Het neuswiel raakte als eerste de baan en bezweek, waarna het toestel op zijn neus over de baan schoof. Alle 149 inzittenden overleefden; 8 liepen lichte verwondingen op en het toestel werd afgeschreven.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB probeerde de gezagvoerder een niet-gestabiliseerde nadering te redden door op lage hoogte de besturing over te nemen in plaats van door te starten. Bijdragend was dat de gezagvoerder de standaardprocedures van Southwest Airlines niet volgde.

Eindrapport · NTSB · 22 juli 2015 · Aviation Investigation Final Report DCA13FA131 →

Bijdragende factoren

•Flaps pas op ongeveer 500 voet in landingsstand; geen doorstart ondanks de stabiele-naderingscriteria (1.000 voet).
•Toestel boven het glijpad op 100 tot 200 voet zonder standaardcallout.
•Overname van de besturing op ongeveer 27 voet, te laat om de energietoestand te corrigeren.
•Landing met 960 voet per minuut en neus omlaag.
•Slecht crew resource management.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeluk is een voorbeeld van het voortzetten van een niet-gestabiliseerde nadering in plaats van een doorstart, een patroon waarop de NTSB in het rapport met onderzoeksgegevens wees.

Wat er daarna veranderde

•Southwest Airlines ontsloeg de gezagvoerder en liet de eerste officier extra training volgen. (Wikipedia)

Over WN345

Wat gebeurde er met Southwest Airlines-vlucht 345? →

Bronnen

Aviation Investigation Final Report DCA13FA131 → NTSB, 2015-07-22
Public docket DCA13FA131 → NTSB, 2014
Southwest Airlines Flight 345 → Wikipedia, 2026

Southwest Airlines WN345

Vergelijkbare ongevallen

Southwest Airlines WN345

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over WN345

Bronnen