Wat gebeurde er

Southwest Airlines-vlucht 3472, een Boeing 737-700 van New Orleans naar Orlando, klom op 27 augustus 2016 door flight level 310 toen fanblad nummer 23 van de linkermotor afbrak. De bladfragmenten beschadigden de motorinlaat zo zwaar dat het grootste deel losraakte; een stuk sloeg een gat in de linkerzijde van de romp en de cabine verloor druk. De bemanning maakte een noodafdaling en landde ongeveer 21 minuten later op één motor in Pensacola. Niemand van de 104 inzittenden raakte gewond; het toestel liep aanzienlijke schade op.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB: een vermoeiingsscheur (low-cycle fatigue) in de bladvoet (dovetail) van fanblad nummer 23, waardoor het blad tijdens de vlucht losraakte en de fan case raakte. De fragmenten kwamen verder in de inlaat dan verwacht, waardoor de inlaat zijn structurele sterkte verloor en delen ervan losraakten. Een deel van de inlaat raakte de romp en maakte een gat, waardoor de cabine drukverlies kreeg.

Eindrapport · NTSB · 30 maart 2020 · Aviation Investigation Final Report DCA16FA217 (Boeing 737-700, N766SW, Pensacola, Florida) →

Wat er daarna veranderde

• •CFM voegde in november 2016 een wervelstroominspectie (ECI) van de bladvoet toe aan het revisieproces van de fanbladen, naast de bestaande penetrantinspectie. (NTSB)
• •CFM voerde in maart 2017 de eerste ultrasone inspectie aan de vleugel in, uit te voeren bij het opnieuw smeren van de bladvoeten, om scheuren onder de coating te vinden. (NTSB)
• •Na het ongeval met Southwest Airlines-vlucht 1380 (17 april 2018) gaven FAA (AD 2018-09-51) en EASA (AD 2018-0093-E) op 20 april 2018 noodrichtlijnen uit voor ultrasone inspectie van CFM56-7B-fanbladen. (NTSB)

Bronnen

• Aviation Investigation Final Report DCA16FA217, Boeing 737-700, N766SW, Pensacola, Florida, August 27, 2016 → NTSB, 2020-03-30
• Investigative Update Provides Initial Findings in Investigation of Uncontained Engine Failure → NTSB, 2016-09-12
• Southwest Airlines Flight 3472 → Wikipedia, 2026