Wat gebeurde er

Op 17 april 2018 faalde de linkermotor, een CFM56-7B24, van Southwest Airlines-vlucht 1380, een Boeing 737-7H4 van LaGuardia naar Dallas Love Field, tijdens de klim door vluchtniveau 320, doordat een fanblad bij de voet afbrak. Delen van de inlaat en de motorkap vielen weg; een fragment van de motorkap trof de romp bij een cabineraam, waarna het raam verdween en de cabine snel drukverlies kreeg. De bemanning maakte een nooddaling en landde ongeveer 17 minuten later in Philadelphia. Van de 144 passagiers en 5 bemanningsleden kwam 1 passagier om en raakten 8 passagiers licht gewond.

Oorzaak en analyse

Het NTSB stelde vast dat een vermoeiingsscheur met lage cycli in de zwaluwstaartvoet van fanblad nummer 13 het blad tijdens de vlucht deed afbreken; het blad raakte de motorkast op een plek die kritiek was voor de motorkap, waardoor delen van de motorkap loskwamen en een daarvan de romp bij een cabineraam trof, met snel drukverlies en het overlijden van een passagier als gevolg.

Eindrapport · NTSB · 19 november 2019 · Left Engine Failure and Subsequent Depressurization, Southwest Airlines Flight 1380, Boeing 737-7H4, N772SW, Philadelphia, Pennsylvania, April 17, 2018 →

Wat er daarna veranderde

• •De FAA vaardigde op 20 april 2018 noodrichtlijn 2018-09-51 uit voor een eenmalige ultrasone inspectie van fanbladen op CFM56-7B-motoren met 30.000 of meer cycli. (NTSB)
• •Laat Boeing de kritieke inslagplekken van fanbladen op de CFM56-7B bepalen en de motorkap van alle 737 NG-toestellen herontwerpen. (aanbeveling NTSB A-19-17)
• •Verplicht de nieuwe motorkap op nieuw te bouwen 737 NG-toestellen. (aanbeveling NTSB A-19-18)
• •Verplicht operators bestaande 737 NG-toestellen met de nieuwe motorkap uit te rusten. (aanbeveling NTSB A-19-19)
• •Breid de certificatie-eisen uit zodat vliegtuig- en motorbouwers samen alle kritieke inslagplekken van fanbladen analyseren. (aanbeveling NTSB A-19-20)
• •Geef richtlijnen voor het herplaatsen van passagiers bij verlies van zitplaatsen tijdens de vlucht. (aanbeveling NTSB A-19-21)
• •Southwest: neem de lessen van deze vlucht op in de opleiding van cabinepersoneel, met nadruk op vastzitten in de klapstoel bij noodlandingen. (aanbeveling NTSB A-19-22)
• •EASA: breid de certificatie-eisen uit voor analyse van kritieke inslagplekken van fanbladen. (aanbeveling NTSB A-19-23)

Bronnen

• Left Engine Failure and Subsequent Depressurization, Southwest Airlines Flight 1380, Boeing 737-7H4, N772SW, Philadelphia, Pennsylvania, April 17, 2018 (NTSB/AAR-19/03) → NTSB, 2019-11-19
• Southwest Airlines Flight 1380 → Wikipedia (Engels), 2026