Wat gebeurde er met Southwest Airlines-vlucht 345?

Southwest Airlines-vlucht 345 landde rond 17.44 uur plaatselijke tijd op baan 4 van LaGuardia bij goed zicht; de eerste officier vloog het toestel tijdens de nadering1. Op ongeveer 27 voet hoogte, zo'n 3 seconden voor de landing, nam de gezagvoerder van Southwest Airlines-vlucht 345 de besturing over van de eerste officier1. Southwest Airlines-vlucht 345 raakte de baan met een daalsnelheid van 960 voet per minuut en de neus omlaag, waardoor het neuswiel eerder dan de hoofdwielen de grond raakte en bezweek1. Bij Southwest Airlines-vlucht 345 drong het neuswiel de elektronicaruimte binnen; het toestel kwam rechts van de baanas tot stilstand, ongeveer 2.500 voet van het eerste contactpunt1.

Aan boord van Southwest Airlines-vlucht 345 waren 144 passagiers en 5 bemanningsleden; 8 van hen liepen lichte verwondingen op1.

Tijdens de eindnadering van Southwest Airlines-vlucht 345 zette de gezagvoerder de flaps pas op ongeveer 500 voet naar 40 graden, terwijl de stabiele-naderingsregels van Southwest een doorstart eisen als het toestel op 1.000 voet niet in landingsconfiguratie is1. De NTSB stelde vast dat de waarschijnlijke oorzaak bij Southwest Airlines-vlucht 345 was dat de gezagvoerder een niet-gestabiliseerde nadering probeerde te redden door op lage hoogte de besturing over te nemen in plaats van door te starten1. Volgens de NTSB droeg bij aan het ongeluk met Southwest Airlines-vlucht 345 dat de gezagvoerder de standaardprocedures van de maatschappij niet volgde, wat wees op slecht crew resource management1. Het metallurgisch onderzoek van de NTSB naar Southwest Airlines-vlucht 345 vond aan het neuswiel alleen overbelastingsbreuken en geen eerdere defecten1. De NTSB publiceerde het eindrapport over Southwest Airlines-vlucht 345 (dossier DCA13FA131) op 22 juli 20151.

De Boeing 737-700 van Southwest Airlines-vlucht 345, registratie N753SW, werd na het ongeluk afgeschreven en gesloopt2. Southwest Airlines ontsloeg op 2 oktober 2013 de gezagvoerder van vlucht 345 en liet de eerste officier extra training volgen2.

In het rapport over Southwest Airlines-vlucht 345 wees de NTSB op onderzoeksgegevens waaruit bleek dat 97% van de niet-gestabiliseerde naderingen toch tot een landing werd voortgezet1.