Wat gebeurde er

Op 3 oktober 2003 vloog de Convair 580 ZK-KFU van Air Freight New Zealand als Air Freight 642 een geregelde nachtelijke vrachtvlucht van Christchurch naar Palmerston North. Na het oversteken van Cookstraat daalde het toestel door een gebied met ernstige ijsafzetting, ging na het passeren van Paraparaumu kort horizontaal vliegen en verdween daarna in een steeds krappere linkerbocht van de radar. De Convair brak in de lucht op en sloeg vrijwel verticaal en met hoge snelheid in zee, ongeveer 10 km ten noorden van Paraparaumu. Beide piloten kwamen om.

Oorzaak en analyse

Volgens TAIC raakte het toestel na het oversteken van Cookstraat waarschijnlijk zwaar bevroren tijdens de daling door een gebied met ernstige ijsafzetting en overtrok het na kort horizontaal vliegen, mogelijk door overtrekken van het horizontale staartvlak. De bemanning kon de daaropvolgende spiraalduik niet herstellen en het toestel brak tijdens de daling door hoge snelheid en g-belasting in de lucht op. Een mechanisch defect of andere catastrofale gebeurtenis kon door de grote vernielingen niet volledig worden uitgesloten, maar daar was geen bewijs voor.

Eindrapport · Transport Accident Investigation Commission (TAIC), Nieuw-Zeeland · 8 september 2004 · Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003 →

Wat er daarna veranderde

• •Airways Corporation kondigde een herziening aan van het Manual of Air Traffic Services, onder meer van de manier waarop SIGMET-informatie wordt verwerkt. (Transport Accident Investigation Commission (TAIC), Nieuw-Zeeland)
• •TAIC startte een studie naar de aanschaf van apparatuur om onderwaterbakens van flight recorders op te sporen. (Transport Accident Investigation Commission (TAIC), Nieuw-Zeeland)
• •Het rapport gebruiken om piloten en operators opnieuw te wijzen op de gevaren van ijsafzetting, vooral op het staartvlak en bij onderkoelde regen. (aanbeveling TAIC 047/04)
• •Met spoed de cockpitvoicerecorders van de Convair 580-vloot controleren op correcte installatie en werking. (aanbeveling TAIC 045/04)
• •Handboeken en procedures van de maatschappij herzien voor het herkennen, vermijden en verlaten van gevaarlijke weersomstandigheden. (aanbeveling TAIC 046/04)
• •De eisen voor flight data recorders en cockpitvoicerecorders aan boord van Nieuw-Zeelandse toestellen verhogen. (aanbeveling TAIC 048/04)
• •Piloten wijzen op het nut van het doorgeven van AIREPs en de AIP daarop aanpassen. (aanbeveling TAIC 049/04)
• •Recorders periodiek uitlezen om inhoud en kwaliteit van de opnames te controleren. (aanbeveling TAIC 050/04)
• •De aanbevelingen van het rapport New Zealand Aircraft Icing Hazards uitvoeren, onder meer schriftelijke richtlijnen voor IFR-operators bij slecht weer. (aanbeveling TAIC 051/04)

Bronnen

• Aviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003 → Transport Accident Investigation Commission (TAIC), Nieuw-Zeeland, 2004-09-08
• AO-2003-006 Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003 → Transport Accident Investigation Commission (TAIC), Nieuw-Zeeland, 2004-09-08
• 2003-47: Air Freight New Zealand, Convair CV-580F ZK-KFU, off Waikanae, New Zealand → PlaneCrashInfo.com, 2003
• List of accidents and incidents involving the Convair CV-240 family → Wikipedia, 2026