Wat gebeurde er met Air Freight NZ-vlucht 642?

KORT ANTWOORDleestijd 20 sec

Het antwoord

Op 3 oktober 2003 stortte de Convair 580 ZK-KFU van Air Freight New Zealand (Air Freight 642) tijdens een nachtelijke vrachtvlucht in zee voor de Kapiti-kust, ongeveer 10 km ten noorden van Paraparaumu; beide piloten kwamen om1. Aan boord van Air Freight 642 waren alleen de 2 piloten en geen passagiers; beide kwamen bij de inslag om1.

DODEN21beide piloten

RAPPORT03-0062TAIC, gepubliceerd 8 september 2004

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003, 2004
Slachtoffers en overlevenden: Aviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003, 2004
Oorzaak volgens het onderzoek: Aviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003, 2004
Wat er daarna veranderde: Aviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003, 2004

Bijgewerkt 1 oktober 2026Alle 2 bronnen →

DODEN2

RAPPORT03-006

Het antwoord in 5 onderdelen

Wat er gebeurde

Air Freight 642, de Convair 580 ZK-KFU van Air Freight New Zealand, vloog op 3 oktober 2003 een geregelde nachtelijke vrachtvlucht van Christchurch naar Palmerston North1. Air Freight 642 klom na de start in Christchurch naar FL210 en de vlucht verliep normaal tot na het oversteken van Cookstraat1. Kort nadat de copiloot van Air Freight 642 de daling had gemeld bij Ohakea Control, zag de verkeersleider de Convair ZK-KFU op de radar naar links draaien en van het scherm verdwijnen1. De Convair 580 ZK-KFU van Air Freight 642 sloeg vrijwel verticaal en met hoge snelheid in zee, ongeveer 10 km ten noorden van Paraparaumu1. De Convair 580 ZK-KFU van Air Freight New Zealand werd gebouwd in 1952 en had 2 Allison 501-D13D-turbopropmotoren1. Binnen een uur na het verdwijnen van Air Freight 642 spoelden de eerste wrakstukken aan op Paraparaumu Beach; de berging van het wrak duurde ongeveer 7 weken1.

1 bronAviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003 · 2004laatste 2004Aangevuld do 16:36

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Air Freight 642 waren alleen de 2 piloten en geen passagiers; beide kwamen bij de inslag om1.

1 bronAviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003 · 2004laatste 2004Aangevuld do 16:36

Oorzaak volgens het onderzoek

Volgens TAIC raakte de Convair ZK-KFU van Air Freight 642 na het oversteken van Cookstraat waarschijnlijk zwaar bevroren bij de daling door een gebied met ernstige ijsafzetting en overtrok het toestel na kort horizontaal vliegen1. TAIC concludeerde dat de bemanning van Air Freight 642 de spiraalduik na het overtrekken niet kon herstellen en dat de Convair ZK-KFU tijdens de daling in de lucht opbrak1. Volgens TAIC kan het overtrekken van Air Freight 642 het gevolg zijn geweest van een overtrokken horizontaal staartvlak door snelle ijsafzetting1. TAIC vond geen bewijs voor een mechanisch defect of explosie bij Air Freight 642, maar kon zo'n oorzaak door de grote vernielingen en ontbrekende wrakdelen niet volledig uitsluiten1. De cockpitvoicerecorder van de Convair ZK-KFU nam niet op alle kanalen op; volgens TAIC bemoeilijkte en verlengde het ontbreken van gesprekken in de cockpit het onderzoek naar Air Freight 6421. De bemanning van Air Freight 642 was niet op de hoogte gebracht van een nieuwe SIGMET over ernstige ijsafzetting; volgens TAIC had dat haar algemene besef van de omstandigheden niet mogen beïnvloeden1. TAIC publiceerde op 8 september 2004 rapport 03-006 over de crash van de Convair 580 ZK-KFU van Air Freight New Zealand2.

2 bronnenAviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003 · 2004laatste 2004Aangevuld do 16:36

Wat er daarna veranderde

Naar aanleiding van Air Freight 642 deed TAIC aanbevelingen aan de Nieuw-Zeelandse luchtvaartautoriteit en de operator over ijsafzetting, weermeldingen van piloten (AIREPs), handboeken en betere cockpitvoice- en flight data recorders1. TAIC beval na Air Freight 642 aan om recorders aan boord van Nieuw-Zeelandse toestellen te verbeteren tot minimaal een FDR met 11 parameters en een CVR volgens TSO-C123a1. Na Air Freight 642 startte TAIC een studie naar de aanschaf van opsporingsapparatuur voor onderwaterbakens van flight recorders1.

1 bronAviation Occurrence Report 03-006: Convair 580, ZK-KFU, loss of control and in-flight break-up, Kapiti Coast, 3 October 2003 · 2004laatste 2004Aangevuld do 16:36

Achtergrond

We zoeken hierover in de kennisbank en bij leden.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Air Freight New Zealand AF642Convair 580 (CV-580F), Zee voor de Kapiti-kust, ongeveer 10 km ten noorden van P