Een dubbele airbridge op een widebody levert in de praktijk vaak minder tijdwinst op bij de turnaround dan verwacht. Dit komt doordat deboarding- en boardingprocessen, met name voor premiumpassagiers, de efficiëntie van de tweede brug beperken. Echte tijdwinst ontstaat vooral bij vliegtuigen met een dichte configuratie en weinig tot geen Business- of First Class passagiers [7].

Bij het deboarden wordt de L2-brug vaak als eerste aangekoppeld. Echter, premiumpassagiers, die vooraan zitten, krijgen prioriteit en de voorste cabine is vaak al leeg via de L2-deur tegen de tijd dat de L1-brug is aangesloten. Hierdoor wordt de potentiële tijdwinst van een tweede brug bij het deboarden vaak niet volledig benut [7].

• 7 bijdragen van leden7
• 3 artikelen als bron14