Eind 2025 bood CAE alleen MPL-opleidingen aan, terwijl KLM piloten met een (frozen) ATPL aanneemt3. Dit betekent dat afgestudeerden eerst voldoende ervaring moeten opdoen om de MPL om te zetten naar een ATPL3. Volgens een aspirant gaf CAE in oktober 2025 aan te stoppen met de eigen ATPL-opleiding, waardoor al aangenomen kandidaten een andere route moesten zoeken2. EPST en CAE stonden in 2025 volgens een forumlid op de lijst van preferred vliegscholen van KLM1. CAE had een MPL-opleiding voor easyJet en EPST goede connecties met Nederlandse maatschappijen1.

Een oud-student van CAE Brussels (SFA), inmiddels bij Ryanair, telde in 2010 de plaatsingen van de laatste 6 maanden: 6 bij Thomas Cook, 2 bij Jetairfly, 1 bij Air Baltic, 2 bij Lion Air, 1 bij Brussels Airlines en 6 bij Ryanair4. Na afstuderen is er, net als bij de NLS, de CAE pilot provisioning-dienst4. In 2012 vroeg Qatar Airways CAE om 15 kandidaten: 5 van de NLS, 5 van CAE Evora en 5 van CAE Brussels, vermoedelijk via CAE Pilot Provisioning8. Een Belgische student bij CAE Brussels schatte in 2012 de kans op een pilotenbaan in eigen land na de opleiding op vrijwel nul7. In 2012 kwamen afgestudeerden van vliegopleidingen als CAE Brussels volgens een forumlid werkloos van school en voorlopig niet aan een baan, met wel een grote studieschuld7.

In 2009 werden voor het Lion Air-traject volgens een forumlid alleen mensen van de NLS of andere vliegscholen onder de paraplu van CAE aangenomen; hij zelf werd na aanname in januari voor onbepaalde tijd in de wacht gezet6. Ook bij een opleiding via EPST (CTC) of een andere CAE-school (Sabena, NLS) loop je risico: als er minder mensen van CTC of Oxford nodig zijn, vallen die studenten als eerste af5. Plannen voor vlootgroei kunnen in de luchtvaart binnen een week omslaan5.

Volgens een forumlid in 2008 was de Belgische Aviation School (BAS), de toenmalige naam van CAE Brussels, een goed product en doorgaans goedkoper dan de KLS, wat het een overweging maakte voor wie niet werd toegelaten tot de KLS9.