Ontwikkeling van elektrische vliegtuigen
In het gesprek gaat een spreker in op de volgende generatie elektrische of hybride vliegtuigen, zowel voor Green Flight Academy als in het algemeen. De spreker zegt dat de volgende stap voor Pipistrel een batterij met 90 minuten endurance is. Daarna zou volgens de spreker gewerkt worden aan drie uur, en daarna vier of vijf uur. De spreker vergelijkt dit met elektrische auto's, die nu veel verder kunnen dan ze vijf jaar geleden konden. De andere spreker bevestigt dat het een kwestie van tijd is en dat de ontwikkeling snel gaat.
Certificering en regelgeving
Een spreker noemt dat E-Flight Academy in 2021 is gestart en zegt dat hij niet had verwacht dat er in 2024 nog maar één gecertificeerd elektrisch vliegtuig was. De andere spreker vraagt of hij dat zelf had verwacht, waarna de eerste zegt dat hij er niet echt over had nagedacht. De spreker zegt dat het een kwestie is van hoe lang het duurt. De spreker zegt dat dingen langzaam gaan en dat wetgeving traag verloopt. Als voorbeeld wordt genoemd dat heads-up displays al sinds de jaren 1950 bestaan en pas recent goed zijn voor civil aviation, omdat het zo lang duurt. De spreker zegt dat zaken in de luchtvaart traag verlopen op het gebied van wetgeving.
Niches en gebruik in de praktijk
De sprekers bespreken dat veel mensen elektrische voertuigen over het algemeen, en vooral vliegtuigen, bekijken omdat auto's echt goed zijn geworden. Een spreker zegt dat endurance een probleem is en dat de technologie nu nog niet beschikbaar is, waardoor gewacht moet worden tot deze beter wordt. Tegelijk zegt de spreker dat men nu al kan beginnen met gebruik, niches en use cases kan vinden, en daarmee fabrikanten kan stimuleren om in de technologie te investeren, zodat het beoogde doel bereikt wordt. De spreker merkt op dat het moeilijk is mensen daarvoor te overtuigen, vooral in aviation.
