De spreker zegt dat hij vrijwel alles opgaf: zijn werk, zijn huis en de levensstijl die hij had toen hij deze keuze maakte. Hij noemt geen kinderdroom over de lucht, maar een keuze omdat hij zijn werk niet leuk vond en niet wist waar hij over vijf jaar zou zijn. Als hij een baan had gehad waarin hij zich thuisvoelde, zou hij het anders hebben aangepakt. In plaats daarvan liet hij alles vallen, rende erop af, liep tegen de muur en begon opnieuw.

Werk in vrachtlogistiek

De spreker zegt dat hij een tijd in de sector logistiek vrachttransport heeft gewerkt. Hij heeft vliegtuigen geladen, waaronder 777, 767 en C-130 of de civiele variant. Daarna laadde hij bargen, met grotere en zwaardere vracht. Volgens hem neemt deze sector veel tijd in beslag, omdat het werk niet vanuit huis op een computer kan worden gedaan. De spullen moeten worden verplaatst, en daarvoor moet iemand in een machine zitten. Hoe langer iemand dingen verplaatst, des te productiever de compagnie per persoon is. Volgens hem leidt dit door vraag en aanbod en de markt tot lange dagen. Als één man 14 uur werkt, is dat goedkoper dan twee mannen die elk zeven uur werken, zelfs met overuren.

Beperkte groei en tijd

Voor hem was het lastig om naast het werk nog iets anders te leren. Hij beschrijft een dag in de zomer met werk, eten, voor zichzelf zorgen en weinig slaap. In die dag is volgens hem weinig ruimte om boeken te lezen, cursussen te volgen of de licentie te halen. Er zijn ook familie, vrienden en andere verantwoordelijkheden. Hij zegt dat het kan, maar dat beperkte tijd een reden was om te wisselen. Hij zegt dat zijn tijd hem niet vooruithielp. Hij was goed in het bouwen van houtladingen op flats van 40 ft lang en 8 ft breed. Hij bond grote houtstammen met metalen banden, en die gingen op bargen naar westelijk Alaska. Volgens hem was die vaardigheid niet goed overdraagbaar naar meer geld. Hij kon binnen de compagnie omhoog of langer blijven voor kleine inflatiecorrecties.

Nieuwe pad naar piloot en vragen

De spreker noemt als doel bedrijfspiloot te worden, captain op een Gulfstream, of captain bij een van de grotere luchtvaartmaatschappijen. Hij noemt Alaska Airlines, FedEx, Delta en United. Hij zegt dat de overstap belangrijk was omdat zijn oude werk niet naar iets meer bracht, terwijl zijn nieuwe pad hem naar iets meer brengt. Hij noemt privé, instrument, bedrijfsmatig, CFI, CFII, meermotor, MEI, staartwiel en kleinere bevoegdheden. Daarna noemt hij het transportcertificaat voor luchtvaartmaatschappijen en het opbouwen van uren. Volgens hem duurt het lang voordat iemand in deze sector aan het plafond zit, en wordt iemand voortdurend een betere piloot. De tijd die hij nu doorbrengt is volgens hem niet verspild, omdat die uiteindelijk meer geld oplevert. Hij noemt ook dat hij een YouTube-kanaal wilde maken. Hij zegt dat hij dat niet had kunnen doen als hij in de zomer 12 tot 14 uur per dag en zes tot zeven dagen per week had gewerkt voor een zescijferig inkomen. Hij beschrijft de route: CFI, dan een andere baan, dan misschien een regionale luchtvaartmaatschappij, dan misschien een grote luchtvaartmaatschappij. Hij nodigt vragen uit in de reacties en wenst iedereen succes en vlieg veilig.