Brandmelding in het achterste vrachtruim

Captain Steeeve bespreekt het radioverkeer van Giant 8091, een Boeing 747 vrachtvliegtuig van Atlas Air dat op 1 oktober 2026 vanuit Frankfurt naar Chicago O'Hare vloog, met vijf mensen aan boord. Terwijl de bemanning de baseleg inzet om op de landingsbaan uit te lijnen, krijgt ze een brandmelding in het achterste vrachtruim. Hij legt uit waarom de plek uitmaakt. Brand boven de vloer van het hoofddek is tijdens de vlucht bereikbaar, zodat een bemanningslid er met een brandblusser naartoe kan. De vrachtruimen onder de vloer zijn dat niet. Daarvoor zitten er vaste blusflessen in het toestel. De bemanning begint met mayday, mayday, mayday, noemt het probleem en daarna wat ze wil doen. Volgens Captain Steeeve zet die oproep de brandweer in beweging en krijgt het toestel voorrang: de naderingsleider draait het direct in en geeft toestemming voor de nadering, in plaats van het achter ander verkeer te zetten.

Korte checklist en de landing

De checklist voor brand in het vrachtruim is volgens hem maar een paar stappen lang. De bemanning klapt de kap van de schakelaar en drukt op de knop die een blusfles in het betreffende vrachtruim leegt, dat zich dan met blusschuim vult. Per vrachtruim zijn er meestal twee flessen. Na de druk op de knop loopt een timer van 30 seconden. Is de brandmelding dan nog niet weg, dan volgt de tweede fles. Daarna moet het toestel aan de grond, want voor dat vrachtruim zijn er geen flessen meer. Een vrachtbemanning hoeft geen cabinepersoneel of passagiers in te lichten, dus de prioriteiten zijn vliegen en de brand aanpakken. Als de verkeersleiding nog eens naar de aard van het noodgeval vraagt, bevestigt de bemanning brand in het onderste vrachtruim. Na de landing draait de 747 de parallelle taxibaan op en stopt op taxibaan Echo voor Bravo. De toren sluit alle banen, zodat de brandweerwagens rechtstreeks naar het toestel kunnen rijden.

Controle met een warmtecamera en een kapotte sensor

De bemanning meldt dat ze geen melding meer heeft, iemand naar het onderdek stuurt en vraagt de brandweer om een visuele controle en een controle met FLIR aan de achterkant van het toestel. Captain Steeeve legt uit dat FLIR, forward looking infrared, warmtebeelden maakt in plaats van één temperatuur te meten, in het donker werkt, door rook en lichte nevel heen kijkt en hete plekken op een scherm laat zien. Rescue 6510 neemt de leiding ter plaatse over, de bemanning zet op verzoek van de brandweer alle vier de motoren uit en de brandweerwagen controleert de achterkant. Er worden geen hete plekken gevonden. Binnen ziet de bemanning geen rook en voelt ze geen warmte in de vloer. Captain Steeeve gaat uit van een kapotte sensor, waarbij de bemanning de melding toch als echte brand moet behandelen. Hij prijst de bemanning, de verkeersleiding en de brandweer om de duidelijke en rustige communicatie.