Formule 1-wereldkampioen Max Verstappen krijgt in Italië een rondleiding langs en door de HondaJet. Een vertegenwoordiger van HondaJet laat hem het toestel zien. Honda maakte de video als onderdeel van een samenwerking met Verstappen. Onderweg zoeken ze steeds de vergelijking tussen vliegen en racen.

Motoren boven de vleugel

De rondleiding begint bij de motoren. Volgens de uitleg leveren die bij de start ongeveer evenveel vermogen als een Formule 1-motor. Verstappen valt op dat ze anders zijn geplaatst dan bij de meeste zakenjets. Doordat de motoren boven op de vleugel staan, blijft er meer ruimte in de cabine en gaan geluid en trillingen naar de vleugel in plaats van naar de passagiers. De vleugels zijn uit één blok aluminium gefreesd en daardoor stijf en sterk. Er zitten winglets en vortex generators op. Omdat het toestel juist snel wil, moet er volgens de uitleg veel moeite worden gedaan om af te remmen. Verstappen vergelijkt dat met DRS in de Formule 1, dat juist de luchtweerstand verlaagt als hij binnen een seconde van zijn voorganger rijdt. In de neus zit de weerradar.

In de cockpit

Verstappen neemt plaats op de stoel van de gezagvoerder. Alles is ontworpen voor één piloot: informatie van de grond, via satellietverbindingen en van het toestel zelf komt samen in één beeld. Er zijn twee gashendels en een automatische snelheidsregeling. De grondspoilers klappen automatisch uit zodra het toestel gewicht op de wielen voelt. Volgens de uitleg moet alles bestand zijn tegen een hardwarestoring. Via satelliet ziet de piloot actuele weersinformatie, zoals blikseminslagen. Voor een nieuw of lastig vliegveld bestuderen piloten alle kaarten en naderingen en oefenen ze in de simulator. Verstappen herkent dat: ook in de Formule 1 is de simulator belangrijk, omdat er tijdens het seizoen weinig getest mag worden.

Communicatie en snelheid

In een race praat Verstappen alleen met zijn race-engineer. Ook een piloot heeft steeds één aanspreekpunt bij de luchtverkeersleiding, al wisselt dat tijdens de vlucht. Tegenwoordig komen frequentiewissels ook als tekstbericht binnen. Op driekwart van de geluidssnelheid praten ze in de cockpit gewoon met elkaar, zonder headset. Verstappen merkt dat snelheid in de lucht anders voelt dan in de auto en noemt het vliegen vooral comfortabel.