Piloot Evan Luft filmt een korte IFR-positioneringsvlucht in een Cessna Conquest, een tweemotorige turboprop, van Red Deer Regional Airport (CYQF) naar Calgary Springbank (CYBW) in de Canadese provincie Alberta. Hij heeft net zijn passagiers afgezet en vliegt het toestel alleen terug. Het cockpitgeluid loopt mee van de motorstart tot het uitrollen. Volgens hem duurt de vlucht maar zo'n twintig minuten.

Voorbereiding in Red Deer

Op accustroom controleert hij of er 24 volt staat. Hij vertelt dat een van de brandstofmeters weer onbetrouwbaar is, niet door de meter zelf maar door de sensoren in de tank. Tot dat verholpen is, letten ze volgens hem extra op hoeveel brandstof er wordt getankt, rekenen ze vaker na en vullen ze beide tanks waar mogelijk helemaal. Hij start eerst de rechtermotor en gebruikt die om de linker te starten. Daarna vraagt hij bij Red Deer Ground zijn IFR-klaring: de Red Deer 2-vertrekprocedure, de route volgens het vliegplan, baan 35 en een transpondercode. Tijdens het taxiën langs de Lockheed Electra-blusvliegtuigen zet hij de flight director en de koersmodus klaar, laadt hij vertrek en aankomst in de navigatiecomputer en doet hij de run-up, inclusief de test van de automatische propellervaanstand (auto-feather). De toren laat hem eerst wachten op een landende King Air en geeft hem daarna 'line up and wait' voor baan 35.

Start en kruisvlucht op 10.000 voet

Hij zet 1.200 foot-pound koppel op beide motoren en roteert bij 100 knopen. Het toestel klimt met ongeveer 2.300 tot 2.400 voet per minuut bij 140 knopen. Edmonton Center geeft hem toestemming om naar 10.000 voet te klimmen en direct naar het eerste punt van de aankomstroute te vliegen. De klim vliegt hij met de hand; hij zegt dat hij dat graag doet om zijn vliegvaardigheid op peil te houden. Daarna neemt de autopilot het over. Onderweg wijst hij Innisfail Airport aan, brengt hij de propellers op gehoor en met de synchrophaser in de pas, en legt hij uit dat hij op 10.000 voet blijft omdat de vlucht zo kort is.

ILS-nadering op Springbank

Na het beluisteren van de ATIS van Springbank kiest hij voor de ILS van baan 35 in plaats van de RNAV-approach. Hij bespreekt de sectorhoogtes, die zijn gebaseerd op de VOR van Calgary, zo'n 19,5 zeemijl ten oosten van het vliegveld en met de Rocky Mountains vlakbij. Ook noemt hij de hoogtecontrole van het glijpad bij TARDY en de gepubliceerde minimumhoogte van 4.190 voet, die hij voor zichzelf verhoogt naar 4.500 voet. Calgary Terminal laat hem dalen naar 8.000 en daarna 7.000 voet, door lichte regen en een beetje ijsaanzetting. Via vectors vliegt hij op 6.000 voet om het glijpad van onderaf te onderscheppen. Hij laat het landingsgestel zakken om de snelheid onder 160 knopen te houden en schakelt de autopilot uit om het laatste deel met de hand te vliegen. Hij landt met 30 graden flaps bij ongeveer 100 knopen en schakelt daarna over naar Springbank Ground.