IFR-vlucht in een Cessna Conquest van Red Deer naar Calgary
Evan Luft vliegt een Cessna Conquest IFR van Red Deer naar Calgary Springbank, met cockpitgeluid van motorstart tot ILS-nadering en landing op baan 35.
Piloot Evan Luft filmt een korte IFR-positioneringsvlucht in een Cessna Conquest, een tweemotorige turboprop, van Red Deer Regional Airport (CYQF) naar Calgary Springbank (CYBW) in de Canadese provincie Alberta. Hij heeft net zijn passagiers afgezet en vliegt het toestel alleen terug. Het cockpitgeluid loopt mee van de motorstart tot het uitrollen. Volgens hem duurt de vlucht maar zo'n twintig minuten.
Voorbereiding in Red Deer
Op accustroom controleert hij of er 24 volt staat. Hij vertelt dat een van de brandstofmeters weer onbetrouwbaar is, niet door de meter zelf maar door de sensoren in de tank. Tot dat verholpen is, letten ze volgens hem extra op hoeveel brandstof er wordt getankt, rekenen ze vaker na en vullen ze beide tanks waar mogelijk helemaal. Hij start eerst de rechtermotor en gebruikt die om de linker te starten. Daarna vraagt hij bij Red Deer Ground zijn IFR-klaring: de Red Deer 2-vertrekprocedure, de route volgens het vliegplan, baan 35 en een transpondercode. Tijdens het taxiën langs de Lockheed Electra-blusvliegtuigen zet hij de flight director en de koersmodus klaar, laadt hij vertrek en aankomst in de navigatiecomputer en doet hij de run-up, inclusief de test van de automatische propellervaanstand (auto-feather). De toren laat hem eerst wachten op een landende King Air en geeft hem daarna 'line up and wait' voor baan 35.
Start en kruisvlucht op 10.000 voet
Hij zet 1.200 foot-pound koppel op beide motoren en roteert bij 100 knopen. Het toestel klimt met ongeveer 2.300 tot 2.400 voet per minuut bij 140 knopen. Edmonton Center geeft hem toestemming om naar 10.000 voet te klimmen en direct naar het eerste punt van de aankomstroute te vliegen. De klim vliegt hij met de hand; hij zegt dat hij dat graag doet om zijn vliegvaardigheid op peil te houden. Daarna neemt de autopilot het over. Onderweg wijst hij Innisfail Airport aan, brengt hij de propellers op gehoor en met de synchrophaser in de pas, en legt hij uit dat hij op 10.000 voet blijft omdat de vlucht zo kort is.
ILS-nadering op Springbank
Na het beluisteren van de ATIS van Springbank kiest hij voor de ILS van baan 35 in plaats van de RNAV-approach. Hij bespreekt de sectorhoogtes, die zijn gebaseerd op de VOR van Calgary, zo'n 19,5 zeemijl ten oosten van het vliegveld en met de Rocky Mountains vlakbij. Ook noemt hij de hoogtecontrole van het glijpad bij TARDY en de gepubliceerde minimumhoogte van 4.190 voet, die hij voor zichzelf verhoogt naar 4.500 voet. Calgary Terminal laat hem dalen naar 8.000 en daarna 7.000 voet, door lichte regen en een beetje ijsaanzetting. Via vectors vliegt hij op 6.000 voet om het glijpad van onderaf te onderscheppen. Hij laat het landingsgestel zakken om de snelheid onder 160 knopen te houden en schakelt de autopilot uit om het laatste deel met de hand te vliegen. Hij landt met 30 graden flaps bij ongeveer 100 knopen en schakelt daarna over naar Springbank Ground.
0:55 left seat. All right, battery on. We've got to have 24 volts. We've got enough fuel and we do have an issue again with this fuel gauge, not with the gauge itself, but with little probes in the fuel tank. So we've been chasing this problem for quite a…
5:25 While we're taxiing here, I'm gonna put the flight director up to about six degrees or so. Put on heading mode. Got our heading bug already on the departure runway direction. We're clear to the right. Clear to the left. And do a little rolling check here.…
9:33 And let's go flying. All right, walk the power levers up. Power set. 1,200 foot pounds of torque each. And airspeed's alive, 70 knots. There's 80 knots already. No lights. We're going to continue. And there's 100. Rotate. This plane's going to fly.
18:02 Alright, so radios are set up, altitudes are 25 nautical miles from the VOR, 6100 feet. Take note that the 25 nautical mile minimums, or quadrant sector, quadrant altitudes on this approach are based off of the Calgary VOR, which is
18:49 or even a little bit lower 6500 sometimes for the intercept we have a glide path check 5320 there at tardy and then our minimums for the ILS are 4190 but you know because of the clouds and the atis and the weather I'm going to bump our minimums up to 4500…
31:42 But I do hand fly a lot of ILS approaches like this. Okay, so you can see us here. We're going to come over here and then we're going to intercept. It's probably going to give us 010. Alright, 6000. Let's start down here. 6000 is in the box. So we're…
36:46 And things are looking good. We're going to go down to 4500. I'm going to break it off the autopilot here before we, uh... before we do, though. Look at this. The plane's flying great. Speed check. One more stage of flaps. We're only going to land with 30…
Praat mee
Nog geen reacties. Wat vind jij van deze video?
