I Flew to Detroit for a Meeting—and Made It Home for Dinner
De spreker vliegt in een Cirrus van Chicago naar Detroit voor zakelijke afspraken. Hij vertelt over IFR-afhandeling, weersomstandigheden en de aanlanding.
Vertrek uit Chicago
De spreker begint in een Cirrus op het vliegveld van Chicago en vraagt clearance voor een IFR-vlucht naar Detroit. Hij noemt radar vectors, een aanvankelijke hoogte van 2000 ft en een verwachte hoogte van 11000 ft na tien minuten. De taxi-instructies lopen via Kilo naar runway 16. In de cabine vertelt hij dat er zakelijke afspraken in Detroit staan en dat het weer in Detroit laag IFR is, maar dat de wolken mogelijk oplichten. Hij meldt ook dat er stormen richting Chicago komen en dat hij daarom wil vertrekken. Bij de takeoff noemt hij TOGA-set, AC-uitschakeling, takeoff power, engines in the green, 60 knots en rotate. Na positive rate zet hij flaps up en contact met Chicago Departure.
Vlucht over Lake Michigan
Na de takeoff krijgt de spreker klimbinstructies van Chicago Departure en contact met approach en center. Hij vliegt over Lake Michigan, deelt dat het water rond 75 degrees is en noemt een life raft in de achterbank. De route loopt door O'Hare arrival corridor, waar hij eerst laag blijft en later tot 11000 ft klimt. Hij zegt dat tailwind de vlucht naar Detroit kort houdt en vertelt over een investering van een grote private-equitygroep in zijn bedrijf. Bij aankomstplanning kijkt hij naar winds, mist en lage wolken in Detroit. Hij noemt runway 33, altimeter settings, ATIS en tower frequencies. De spreker zegt dat de stormen zich verplaatsen en dat het interessante wordt bij de terugvlucht, maar dat hij nu een redelijk clear flight path heeft.
Aanlanding op runway 33
Bij Detroit Approach krijgt de spreker vectors voor ILS runway 33. Hij laadt de approach, stelt minimums in en controleert descent checklist en before-landing checklist. De ATIS geeft mist, beperkte visibility en lage wolken, maar later klinkt het weer beter. De route gaat kort over Canada, met een blik op downtown Detroit en mogelijk Windsor Airport. Op de final intercepteert hij de localizer, daalt op glide slope, zet flaps in en krijgt landing clearance voor runway 33. Hij noemt GOMAC als final approach fix, minimums van 874, vertical speed van 500 ft/min en wind calm. Na de landing taxit hij via Delta en Alpha en sluit af met dank aan kijkers voor subscriptions, likes en comments.
0:40 Clearance, good morning. Cirrus November 917, IFR to Detroit. Cirrus 917, you're clear to Delta Echo Tango Airport via radar vectors Duffy, Delta Uniform Foxtrot Echo Echo, direct Keeler Echo Lima X-ray, direct Hoffa Hotel Oscar Sierra Sierra Alpha, direct…
3:55 Positive rate above 90 flaps are coming up. Alright, AC's coming back on, it is toasty out today. Caps is available. Cirrus 9-0-1-7-0-4-0, I'm heading in contact with Chicago Departure, have a good one. 0-4-0, over to departure, we'll see you at 9-1-7.
7:16 Hopefully it stays that way, we'll see, but so far so good. This weekend is the air and water show in Chicago. There's a TFR actually for them practicing already just a little bit south of where I'm located so looking forward to going to check that out.…
10:08 And it sounds like we're going to get some shortcuts. We're not going to fly the full arrival today, which is totally fine with me. I was just taking a peek at the weather in Detroit. If I go into waypoint info, I'm going to go weather. The winds are 240 at…
13:13 Pretty standard approach, really nothing too special about it. Let me just kind of verify on here. Yep, GOMAC at 3000 is set. That matches on here. I am going to go in procedures and approach, and I'm going to set our minimums, which are 874, and the reason…
16:01 I'm sure with Detroit being so close to Chicago, and I have a lot of business here in the future, I'm sure I'll end up at that Bravo at some point, cross that one off the list. N917, turn right heading 120. Right turn 120, 917. N917, contact Detroit approach…
19:25 We are on vectors, the final approach mode is armed, localizers coming in. Oh come on, we're going to fly through the localizer, I'm going to give us a little bit of a steeper turn here. Alright, we are on the localizer. That was a very steep interception…
22:48 Altitude. Alright, power is out. City Tower, Scott, 947MAL, ILS 33. Oh shit, we got birds. 947MAL, cleared to land runway 33, wind calm. Runway 33 cleared to land, 7MAL.
