De spreker zegt dat het toestel twee uur onderweg is wanneer het ineens een enorme duikvlucht maakt en kort daarna nog één. Aan boord breekt paniek uit, passagiers horen geruzie en geschreeuw vanuit de cockpit, en volgens ooggetuigen valt de co-piloot de piloot aan.

Aanval in de cockpit

Vervolgens wordt verteld dat de co-piloot de gezagvoerder uit de cockpit probeert te werken. Zodra de deur open gaat, grijpen passagiers in en overmeesteren ze de co-piloot. In een video is een passagier onder het bloed te zien; hij zegt dat ze een terrorist hebben weten te overmeesteren. In het vliegtuig zitten toevallig twee piloten in burger die de controle overnemen, terwijl een tandarts de gewonde gezagvoerder helpt. Op beelden is te zien dat hij ernstig gewond is.

Landing en reacties

De invalpiloot landt het vliegtuig in Saoedi-Arabië. De Israëlische premier Netanyahu noemt hen helden, aldus de spreker. Correspondent Leonard Swolfs zegt dat het motief van de dader onduidelijk is en dat het onderzoek nog loopt. De spreker zegt dat zoiets uitzonderlijk is en noemt het een bizarre voorval.

Veiligheidsprotocollen

Luchtvaartexpert Joris Melkert legt uit dat piloten vóór de vlucht meerdere tests afleggen, waaronder een psychologische screening om te kijken hoe ze onder stress handelen en of ze mentaal stabiel zijn. Ze worden minstens één keer per jaar fysiek gekeurd, leren samenwerken en er wordt op het eten gelet: captain en co-piloot krijgen verschillende maaltijden, zodat niet allebei een voedselvergiftiging oplopen. Op het vliegveld gaan piloten net als passagiers door de veiligheidscontroles, die sinds 9-11 strenger zijn geworden met scanners en bepalingen over waterflessen.

Na 9-11 werd een gepanserde cockpitdeur geïnstalleerd die tijdens de vlucht altijd dicht zit. Toch ging het in 2015 mis bij Germanwings, toen bekend werd dat de co-piloot moedwillig zijn toestel tegen een bergwand vloog. De deur zorgde er toen voor dat niet op tijd ingegrepen kon worden; ook de captain kwam niet meer binnen. Daarna werden protocollen tegen het licht gehouden, met onder andere een periode waarin altijd twee mensen in de cockpit moesten zitten, maar dat is nooit massaal ingevoerd. Sommige maatschappijen doen dat nog wel, andere niet. Melkert zegt dat 100 procent beveiligen van een vliegtuig onmogelijk is.