Heb je als piloot nog een leven? Hayden Teteak legt uit
36:29VOLGENDE VIDEOSecond officer bij KLM: mee in de 787-9 naar Salt Lake CityHayden Teteak, first officer bij een Amerikaanse regionale maatschappij, loopt de fases van een pilotenloopbaan in de Verenigde Staten langs. Per fase bekijkt hij wat het werk vraagt van je geld, je tijd en je leven thuis.
VOLGENDE STAP · ANTWOORDKun je beter commuten naar je basis of verhuizen naar je basis voor de kwaliteit van leven?Het antwoord uit de kennisbank, met bronnenDe video uitgelegd
Hayden Teteak is first officer bij een regionale maatschappij in de Verenigde Staten en was eerder vlieginstructeur. Na een landing op O'Hare heeft hij nog drie tot vier uur rijden voor hij thuis is. In deze video loopt hij de Amerikaanse route naar de airline langs, fase voor fase. Voor de latere stappen, die hij zelf nog niet heeft gezet, gebruikt hij verhalen van andere vliegers.
Leerling-vlieger en instructeur
In het begin betaal je om te vliegen. Wie naast een baan lessen neemt, houdt zijn inkomen, maar moet na het werk ook nog studeren. Een intensief programma maakt van de opleiding je hoofdbaan, terwijl huur en eten gewoon doorlopen. Teteak noemt als voorbeeld dat ATP voor zijn carrièreprogramma zonder vliegervaring ongeveer 124.000 dollar aan lesgeld adverteert. Examens, examinatorkosten en levensonderhoud komen daar nog bij. Hij vertelt over zijn eigen praktijkexamen voor het privébrevet: drie uur mondeling en twee uur vliegen, waarna hij meteen zijn ouders belde. Voor de meeste Amerikaanse airlines is 1.500 uur de mijlpaal. Er zijn routes met lagere eisen, maar daarom gaat bijna niemand direct na de opleiding naar een maatschappij. Teteak bouwde zijn uren als instructeur. Als je alleen wordt betaald voor gegeven lessen, levert een hele dag beschikbaar zijn niet altijd een volle dag loon op. Hij herinnert zich een dag waarop twee leerlingen achter elkaar slaagden, hij tot acht uur 's avonds op het veld bleef en daarna tot twee uur 's nachts Uber reed.
Typeopleiding en regionale first officer
De opleiding bij de airline maakt je wereld klein. Teteak was rond vijf uur klaar, deed een powernap, trainde en at. Daarna studeerde hij tot minstens middernacht. Het hotel was vooral een plek om te leren en te slapen. Als first officer bij een regionale maatschappij vlieg je onder het merk van een grote maatschappij voor een apart bedrijf. Hij noemt SkyWest als voorbeeld, met een gepubliceerd uurloon voor een eerstejaars first officer van ongeveer 93 dollar per vlieguur. Wat je overhoudt, hangt af van de betaalregels, je woonlasten, je studieschuld en hoe je op je basis komt. Wie niet bij de basis woont, pendelt met een vlucht of een lange rit, of huurt een crashpad. Op reserve weet je niet welke vluchten je krijgt, met een line heb je een vast pakket reizen. Seniority bepaalt hoeveel je van je wensen krijgt.
Captain en de latere loopbaan
Als regionale captain leid je de bemanning en wordt het werk vertrouwder. Een upgrade kan je wel weer onderaan een lijst zetten voor de vluchten in jouw stoel en basis. Bij de overstap naar een grote maatschappij neem je je ervaring mee, maar niet je plek op de senioriteitslijst. Teteak haalt een vlieger aan die vier jaar na zijn overstap een Little League-team coachte en daarvoor minder gunstige reizen accepteerde. Een andere vlieger bleef bewust senior first officer, omdat dat rooster beter paste bij zijn jonge dochter dan reservediensten als nieuwe captain. Een captain met elf jaar bij Southwest vertelde over lange vakanties met zijn gezin, al pendelde hij nog steeds. Seniority vergroot de kans op werk dat je wilt, maar weer, veranderingen bij de maatschappij, terugkerende trainingen en de medische keuring blijven erbij horen.
