De spreker begint in Dallas en zegt dat hij terugvliegt naar New York's Westchester County Airport op 41.000 ft met twee uur en vijfenvijftig minuten in de lucht. Hij nodigt de kijker uit om met hem in de rechterstoel mee te zitten. Daarna start hij de motoren; de CJ-4-motoren starten iets langer dan op de 3 Plus, goede start, relays out, amps goed.

Taxi en start

Hij doet taxi-checks, ice protection niet nodig, rudder bias test, flaps 15, speed brakes op zero, trims gezet. Hij geeft crew-briefing: onder V1 maximale remming en boven V1 in de lucht blijven. Hij noemt TCAS TA RA en go-round button gezet. ATC geeft taxi via A, correctie 31R; er zijn stormen rond het vliegveld, grote stormen naar het zuiden boven San Antonio en Austin. Hij stelt zich op naast een Pilatus PC-12 en krijgt clearance voor takeoff RNAV Barry runway 31R. Bij de takeoff noemt hij stabiel, twee goede motoren, 70 kt, V1 rotate, positive rate gear up, flaps up, yaw damp en climb power.

Klim en route

Nadat hij contact heeft met Lone Star Departure, draait hij direct Torch en klimt naar 7.000 ft; later Fort Worth Center geeft climb to 230 en 310. Hij zet autopilot op, climb speed 220, en noemt weather-radar en cloud breakouts. Hij zegt dat er ongeveer 1.350 miles te vliegen zijn en een 56 kt tailwind op 41.000 ft. Hij zegt dat het juni is en Oshkosh nog één maand weg is, en een meet-up op woensdag om 13:00 bij Textron Aviation, met updates op Instagram CitationMax1.

Descent, approach en landing

Tijdens de descent zegt hij dat Boston Center een descent naar 15.000 ft gaf. Hij vergelijkt VNE van CJ-4, 305 kt, met 278 kt op de 3 Plus, en noemt dat men kan descend at 290 of 295 met margin. De arrival is VALRIE-1 RNAV into White Plains; hij noemt dat het oude Delancey VOR decommissioned is en dat ATIS niet digitaal in deze FMS komt, dus moet luisteren. Hij doet descent-checklist: pressurization gezet, ice protection uit, altimeter 2974, winden zijn opgepakt met speeds 97 en 103. Hij noemt runway-length 6.550 ft en nodig 2.280 ft.

New York Approach geeft descent naar 3.000 ft; hij noemt speed restriction at HARP max 210, TOTO 3.050, RNAV Yankee 34 approach, VNAV final fix altitude 1.400. Westchester Tower geeft wind 33013 gusting 22 en cleared to land runway 34. Hij zet flaps 15, zet gear down met drie groene lampen en geen rood, doet speed check, flaps 35, doet before-landing-checklist, zet autopilot en yaw dampener uit, houdt extra speed door wind shear en gustige winden. Wind check is 33011 gust 21. Na de landing taxi hij via Alpha naar Atlantic East. Na de taxi noemt hij Westchester County Airport, meer videos binnenkort en Oshkosh de hele week, zondag tot vrijdag.