Briefing en start

De opname begint met de briefing van Corsair 910. De spreker noemt een start met 245 ton, tegen een maximum van 251 ton, en zegt dat er vanavond op baan 06 wordt gestart, terwijl normaal baan 07 wordt gebruikt. Tijdens de voorbereiding in de cockpit wordt de checklist doorlopen. De parkeerrem wordt losgelaten na overleg met het grondpersoneel, en de motor wordt gestart met motor 1 eerst en motor 2 daarna. De verplaatsing op de grond is lang, de baan is nat, en de startbriefing noemt V1, een mogelijke motorstoring na V1, een stijging naar 3000 ft en een terugkeer voor ILS 06. De start verloopt met V1, rotatie en positieve stijging. Daarna volgen flaps 1 en flaps 0, en het toestel klimt naar FL 350.

Weerradar en route

Tijdens de vlucht toont de spreker de weerradar. Hij zegt dat het rode deel nooit wordt opgezocht, het gele deel wordt vermeden en het groene deel met vochtigheid te maken heeft. De wind komt van rechts, uit het westen, waardoor de wolken bewegen en aan die kant de turbulentie kan toenemen. De route ligt ongeveer 15 of 20 NM links van de standaardroute. De spreker speelt met de kanteling van de radar en stelt dat de wolken bij één graad laag minstens 5000 ft onder de positie liggen. De radar is modern en blijft meestal automatisch. Omdat de standaardroute door onweersbuien zou gaan, vraagt de bemanning 20 NM rechts van de route aan. De route loopt via Parijs, de Alpen, Italië, Griekenland, Egypte, Jeddah, Ethiopië, Somalië, de Indische Oceaan en Madagaskar. De uitwijkluchthaven is Mauritius.

Nadering, landing en aankomst

Steve meldt dat hij de tweede first officer is en dat captain Tim rust. De naderingsbriefing noemt Juvena 2 Romeo, ILS Yankee 14, een minimum van 560 ft, een go-around naar links naar 3000 ft, extra brandstof van 23 minuten en 2,1 ton. De aanpak wordt beschreven met autopilot, flight directors en autothrust aan, de groene stip op 3000 ft, flaps 2, landingsgestel naar beneden, flaps 3, flaps volledig, automatische remmen op laag en volledige omgekeerde stoot. De stopmarge is 79 meter. De dreigingen zijn het terrein, met de minimum veilige hoogte en terrein op het navigatiescherm, en de kortere baan. Tijdens de daling noemt ATC een militair vliegtuig A400 1000 ft lager en visuele scheiding. Bij de landing komt 22 kt tegenwind voor, volgt verminderen van de snelheid, spoilers, omgekeerde stoot groen en de remmen op laag. Na de landing roept ATC parkeerplaats 4. De spreker meldt de aankomst op Réunion, noemt 11 uur en 3 minuten, en zegt dat de volgende dag Mayotte volgt.