Bij de Braziliaanse luchtvaartmaatschappij Azul laat het financiële herstel langer op zich wachten. Financieel directeur Antonio Carlos Garcia zei maandag 19 oktober in een interview met Reuters dat Azul het herstel nu later ziet komen. Blijft kerosine duur, dan kan dat volgens hem twaalf maanden of langer extra kosten 1. Azul kwam in februari uit Chapter 11, de Amerikaanse faillissementsbescherming 2.

Schuld omlaag, brandstof omhoog

Azul vroeg op 28 mei 2025 bescherming aan onder Chapter 11 3 en rondde de herstructurering op 20 februari 2026 af. Volgens de maatschappij daalden de leningen met ongeveer 1,1 miljard dollar en de leaseschuld voor vliegtuigen met bijna 40 procent. United Airlines en American Airlines stapten in als strategische investeerders 2. Eind juni stond de totale schuld op 21,4 miljard reais, 13 miljard minder dan een jaar eerder 4.

Daarna sloeg de brandstofprijs toe. In het tweede kwartaal betaalde Azul per liter kerosine 61,8 procent meer dan een jaar eerder 4. Topman John Rodgerson zei in juni dat de oorlog in Iran langer duurde dan verwacht en kondigde extra frequentieverlagingen aan 5. De ebitda-marge zakte van 23,1 naar 10,2 procent, terwijl de omzet met 5,0 miljard reais een record was voor een tweede kwartaal 4. Brandstof was in 2025 al de grootste kostenpost van Azul, goed voor 33 procent van de operationele kosten 3.

Minder vluchten, hogere tarieven

Azul bood in het tweede kwartaal 10,6 procent minder stoelkilometers aan dan een jaar eerder 4 en verwacht 2026 af te sluiten met ongeveer 5 procent minder capaciteit 1. Volgens Garcia kan de maatschappij 60 tot 65 procent van de hogere brandstofkosten doorberekenen in de ticketprijs. Een deel van de geschrapte vluchten en geparkeerde toestellen keert terug, al wil Garcia dat niet als stevige uitbreiding zien 1.

Voor piloten is er ook nieuws. Azul wil vanaf 2027 alleen nog vliegen met eigen toestellen en eigen bemanning, zonder ingehuurde toestellen met crew (ACMI) 4. In juli kondigde de maatschappij aan dit jaar 446 piloten aan te nemen, onder wie copiloten voor de Embraer E1, de Embraer E2 en de ATR 72 67.

Wat betekent dit voor Nederland?

Azul vliegt niet op Nederland. In Europa vliegt de maatschappij zelf naar Lissabon, Porto en Madrid, en werkt ze nauw samen met TAP Air Portugal 3. Bekender terrein is het toestel: Azul had eind juni 42 Embraer E2's beschikbaar 4, hetzelfde type waarmee KLM Cityhopper vanaf Schiphol vliegt 8. Dure kerosine raakt ook Europa. Lees ook hoe Zwitserland de noodvoorraad kerosine opende voor Zürich en wat de Airbus-prognose van 660.000 nieuwe piloten betekent voor aspirant-piloten.