Ural Airlines U6178: ongeval (Maisveld in de oblast Moskou, op 7990 m van het referentiepunt van vliegveld Ramenskoje (Zjoekovski), 5300 m voorbij het einde van baan 12, 2019)

Wat gebeurde er

Ural Airlines-vlucht 178, een Airbus A321 (VQ-BOZ) met 226 passagiers en 7 bemanningsleden, botste op 15 augustus 2019 direct na het loskomen van baan 12 van Zjoekovski op een hoogte van 2 tot 4 voet op een zwerm meeuwen. Beide motoren raakten beschadigd, waardoor de beschikbare stuwkracht minder werd dan die van één intacte motor. Met het landingsgestel nog uitgeklapt kon het toestel niet klimmen; na ongeveer anderhalve minuut landde het om 06:15 lokale tijd met ingetrokken gestel in een maisveld, 5300 m voorbij het baaneinde. Er brak geen brand uit, alle inzittenden werden geëvacueerd en 28 raakten gewond, 3 van hen ernstig.

Oorzaak en analyse

Volgens het eindrapport van het MAK botste het toestel na het loskomen met een zwerm meeuwen van meer dan 1,13 kg per vogel, wat beide motoren beschadigde en de totale stuwkracht terugbracht tot minder dan die van één intacte motor op het gebruikte startvermogen. Met het uitgeklapte landingsgestel was verder vliegen onmogelijk en volgde een noodlanding buiten het vliegveld. Omdat de situatie buiten de certificeringsgrenzen viel, wees het MAK geen formele bijdragende factoren aan maar wel gevarenfactoren.

Eindrapport · Interstate Aviation Committee (MAK) · 12 april 2022 · Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, самолет A321-211 VQ-BOZ, 15.08.2019 (Final report, Airbus A321-211 VQ-BOZ) →

Bijdragende factoren

•Verouderde Russische regelgeving voor vogelbeheersing in de burgerluchtvaart die niet aansloot bij ICAO-documenten.
•Veel vogelaantrekkende plekken, zoals stortplaatsen, waterpartijen en landbouwgrond, vlak bij het vliegveld.
•Tekortkomingen in de vogelbeheersing op vliegveld Ramenskoje, waaronder verjaging en baaninspecties.
•Standaardwaarschuwingen voor vogels aan bemanningen waren 'achtergrondruis' geworden.
•Een valse waarschuwing over de straalomkeerder van de linkermotor, plotselinge psychische stress en tijdelijke desorganisatie van de bemanning bij de voortgezette start, waaronder het niet intrekken van het landingsgestel.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval laat zien hoe een vogelaanvaring met beide motoren bij de start de prestaties van een toestel buiten de certificeringsgrenzen kan brengen, en hoe vogelrijke omgevingen van vliegvelden en gebrekkige vogelbeheersing de risico's vergroten.

Wat er daarna veranderde

•Airbus paste na het ongeval de FCTM aan met extra aandacht voor het uitschakelen van de automatische piloot bij voetdruk op de pedalen en voor het controleren dat het landingsgestel is ingetrokken bij onvoldoende klimvermogen na motoruitval. (Interstate Aviation Committee (MAK, Межгосударственный авиационный комитет))
•Op vliegveld Ramenskoje werd extra apparatuur voor vogelverjaging aangeschaft en het aantal ornithologisch ingenieurs uitgebreid tot 4. (Interstate Aviation Committee (MAK, Межгосударственный авиационный комитет))
•Een regeling invoeren die de vogelbeheersing in de Russische burgerluchtvaart vastlegt. (aanbeveling MAK 5.2.2)
•Een beschermingszone rond vliegveld Ramenskoje instellen en tot die tijd stortplaatsen en andere vogelaantrekkende plekken laten verwijderen. (aanbeveling MAK 5.2.3-5.2.4)
•Criteria herzien voor het melden van vogelrisico's in ATIS en andere berichten aan bemanningen. (aanbeveling MAK 5.2.5)
•De psychologische selectie en begeleiding van vliegers en verkeersleiders toetsen aan de huidige kennis. (aanbeveling MAK 5.2.9)

Over U6178

Wat gebeurde er met Ural Airlines-vlucht 178? →

Bronnen

Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, самолет A321-211 VQ-BOZ (Final report on the accident to Airbus A321-211 VQ-BOZ, 15.08.2019) → Interstate Aviation Committee (MAK, Межгосударственный авиационный комитет), 2022-04-12
Ural Airlines Flight 178 → Wikipedia, 2025

Ural Airlines U6178

Vergelijkbare ongevallen