US Airways US1549: ongeval (Hudson River bij Manhattan, New York (NTSB: Weehawken, New Jersey), 2009)

Wat gebeurde er

US Airways-vlucht 1549, een Airbus A320 van LaGuardia naar Charlotte, vloog op 15 januari 2009 ongeveer twee minuten na de start op 2.818 voet in een zwerm Canadese ganzen. Beide motoren verloren vrijwel al hun stuwkracht. Gezagvoerder Chesley Sullenberger en eerste officier Jeffrey Skiles zagen geen haalbare baan en maakten een noodlanding op de Hudson. Alle 155 inzittenden werden gered; vijf raakten ernstig gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB: het opzuigen van grote vogels in beide motoren, wat leidde tot een vrijwel volledig verlies van stuwkracht en de noodlanding op de Hudson. Bijdragend aan de rompschade waren de FAA-certificering van ditching zonder toetsing zonder motorvermogen, het ontbreken van training en richtlijnen voor ditching, en de moeite van de gezagvoerder om de gewenste snelheid vast te houden door taakverzadiging.

Eindrapport · NTSB · 4 mei 2010 · Loss of Thrust in Both Engines After Encountering a Flock of Birds and Subsequent Ditching on the Hudson River, US Airways Flight 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, January 15, 2009 →

Bijdragende factoren

•Elke motor kreeg minstens twee Canadese ganzen van ongeveer 8 pond binnen, boven de certificeringseisen.
•Ditching-certificering zonder toetsing of de parameters zonder motorvermogen haalbaar waren.
•Gebrek aan training en richtlijnen voor ditching in de sector.
•Taakverzadiging van de gezagvoerder in de laatste fase van de nadering.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval toonde de grenzen van de certificering voor vogelaanvaringen en ditching en leidde tot aanbevelingen voor procedures bij dubbele motoruitval op lage hoogte. De bemanning werd internationaal geprezen voor haar besluitvorming en samenwerking.

Wat er daarna veranderde

•Technologie ontwikkelen en verplichten die vliegers informeert over de werkelijke toestand van een motor. (aanbeveling NTSB A-10-62/63)
•Certificeringstest voor zwermen kleine en middelgrote vogels uitvoeren bij het laagst te verwachten fantoerental. (aanbeveling NTSB A-10-64)
•Eisen voor grote zwermvogels herbeoordelen, ook voor kleinere motoren en opname in de motorkern. (aanbeveling NTSB A-10-65)
•Checklist en procedure ontwikkelen en invoeren voor uitval van beide motoren op lage hoogte. (aanbeveling NTSB A-10-66/67)
•Technologie ontwikkelen met het ministerie van Landbouw om de kans op vogelaanvaringen te verkleinen. (aanbeveling NTSB A-10-76)
•Reddingsvesten voor elke inzittende op alle vluchten, ongeacht de route. (aanbeveling NTSB A-10-82)

Over Hudson-landing

Wat gebeurde er bij de noodlanding op de Hudson? →

US Airways US1549

Vergelijkbare ongevallen