Wat gebeurde er

Een Lockheed C-130H Hercules (CH-06) van de Belgische Luchtmacht met 4 Belgische bemanningsleden en 37 leden van het Fanfarekorps van de Koninklijke Landmacht verongelukte op 15 juli 1996 rond 18.00 uur op de vliegbasis Eindhoven. Bij de nadering besloot de bemanning, zeer waarschijnlijk vanwege vogels, op zeer lage hoogte tot een doorstart; daarbij vloog het toestel in een zwerm vogels, vielen de twee linkermotoren uit en raakte het met de linkervleugeltip de grond. Het toestel kwam brandend tot stilstand. De hulpverleners gingen lange tijd uit van alleen de vierkoppige bemanning, waardoor de redding van de passagiers pas ruim 25 minuten na het bereiken van de 90% knockdown begon. 34 inzittenden kwamen om, 7 overleefden gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens het Belgisch-Nederlandse onderzoek en de Raad van Advies inzake Luchtvaartongevallen bij Defensie maakte het nagenoeg gelijktijdig wegvallen van het vermogen van de twee linkermotoren, als gevolg van de aanvaring met vogels tijdens de doorstart op lage hoogte, het neerstorten onvermijdelijk.

Eindrapport · Belgisch-Nederlandse Commissie van Onderzoek (CVO) onder Belgische leiding; Raad van Advies inzake Luchtvaartongevallen bij Defensie; Inspectie Brandweerzorg en Rampenbestrijding (hulpverlening); later Raad voor de Transportveiligheid (hulpverlening) · 17 april 1997

Wat er daarna veranderde

• •Alle toestellen die een militair vliegveld naderen moeten direct na de ramp aan de verkeersleiding melden hoeveel personen aan boord zijn. (Staatssecretaris van Defensie)
• •De luchtmacht ging calamiteitenscenario's beter oefenen met civiele instanties, verbeterde de communicatie tussen militaire en civiele brandweer en het vogeltrekwaarschuwingssysteem. (Minister en staatssecretaris van Defensie)
• •Het Besluit Rampbestrijdingsplannen Luchtvaartterreinen van 16 juli 2001 verplichtte rampbestrijdingsplannen en oefeningen op luchtvaartterreinen. (Staatssecretaris van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties)
• •Breid op de grotere Nederlandse luchthavens de brandweercapaciteit uit zodat vliegtuigdeuren snel kunnen worden geopend en ook andere dan kerosinebranden kunnen worden geblust. (aanbeveling Raad voor de Transportveiligheid aanbeveling 1)
• •Toets internationale regels voor vliegtuigbrandbestrijding aan de Nederlandse maatstaven voor rampenbestrijding. (aanbeveling Raad voor de Transportveiligheid aanbeveling 2)
• •Stroomlijn de versnipperde systeemverantwoordelijkheid voor vliegtuigbrandbestrijding, met voldoende oefening en toezicht. (aanbeveling Raad voor de Transportveiligheid aanbeveling 3)

Bronnen

• Vliegramp Eindhoven; Brief staatssecretaris over het onderzoek naar de toedracht van de vliegramp (Kamerstuk 24814, nr. 1) → Staatssecretaris van Defensie, 1996-07-22
• Vliegramp Eindhoven; Brief over maatregelen n.a.v. drie onderzoeken naar oorzaak van en hulpverlening na de ramp (Kamerstuk 24814, nr. 3) → Minister en staatssecretaris van Defensie, 1996-10-03
• Vliegramp Eindhoven; Brief met resultaten van rapporten n.a.v. de vliegramp met de Hercules (Kamerstuk 24814, nr. 6) → Minister van Binnenlandse Zaken, 1997-04-17
• Vliegramp Eindhoven; Rapport van de werkgroep Herculesramp (Kamerstuk 24814, nr. 14) → Tweede Kamer der Staten-Generaal, werkgroep Herculesramp, 2000-06-22
• Vliegramp Eindhoven; Kabinetsstandpunt ten aanzien van het rapport van de Raad voor de Transportveiligheid inzake de Herculesramp (Kamerstuk 24814, nr. 19) → Staatssecretaris van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties, 2003-03-21
• Vliegramp Eindhoven; Besluit van Onderzoeksraad voor Veiligheid op verzoek om nieuw onderzoek (Kamerstuk 24814, nr. 26) → Minister van Veiligheid en Justitie, 2011-02-10
• Herculesramp → Wikipedia (nl), 2026
• 1996 Belgian Air Force Hercules accident → Wikipedia (en), 2026