Peruvian Airlines 112: ongeval (Aeropuerto Francisco Carlé, Jauja, regio Junín, 2017)

Wat gebeurde er

De Boeing 737-3M8 OB-2036-P van Peruvian Airlines landde op 28 maart 2017 op baan 31 van het hooggelegen vliegveld Francisco Carlé in Jauja na een lijnvlucht uit Lima. Kort na het neerzetten ontstonden hevige trillingen en zijwaartse oscillaties van de wielen, waarna het rechter hoofdlandingsgestel bezweek. Het toestel raakte rechts van de baan, de rechtermotor brak af in een afwateringsgreppel en de gelekte brandstof vatte vlam. Alle 149 inzittenden werden via de glijbanen aan de linkerkant geëvacueerd; het toestel brandde in ongeveer 45 minuten volledig uit.

Oorzaak en analyse

De CIAA stelde vast dat mechanische onderdelen van het shimmy-dempingssysteem van beide hoofdlandingsgestellen buiten de toleranties waren, waardoor trillingen en zijwaartse oscillaties van de wielen niet goed werden gedempt. Opeenvolgende shimmy-verschijnselen in beide gestellen leidden tot het bezwijken en breken ervan tijdens de landing.

Eindrapport · Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA), Peru · 1 november 2020 · Informe Final, Accidente de Aviación 005-2017, Peruvian Air Line S.A.C., Boeing B737-3M8, OB-2036-P, Aeropuerto Francisco Carlé, Jauja, 28 de marzo del 2017 →

Bijdragende factoren

•Onjuiste en waarschijnlijk ontbrekende metingen aan onderdelen van het shimmy-dempingssysteem bij het onderhoud, waardoor versleten onderdelen niet tijdig werden vervangen.
•De Boeing Service Letter 737-SL-32-057-E over breuken in de onderste torsion link schreef geen verplichte maatregelen voor, maar gaf alleen onderhoudsadvies.
•Dezelfde Service Letter was moeilijk te interpreteren, wat kon leiden tot fouten bij het kiezen van de juiste onderhoudstaken.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval liet zien dat versleten onderdelen van de shimmy damper bij een Boeing 737 tot het bezwijken van het hoofdlandingsgestel kunnen leiden, vooral op hooggelegen vliegvelden met een hogere landingssnelheid.

Wat er daarna veranderde

•De DGAC moet Peruvian Air Line verplichten negen onderhoudstaken voor het shimmy-dempingssysteem volgens het goedgekeurde programma uit te voeren en als verplichte inspectiepunten op te nemen. (aanbeveling CIAA 4.1.1.1)
•Vliegers trainen op een normale daalsnelheid bij de landing en direct uitklappende speedbrakes, met nadruk op hooggelegen vliegvelden zoals Cusco en Jauja. (aanbeveling CIAA 4.1.1.2)
•CORPAC moet de strook naast de baan in Jauja verbreden tot 75 meter aan elke kant en de afwateringsgreppel als obstakel verwijderen. (aanbeveling CIAA 4.1.2)
•De NTSB moet met FAA en Boeing bekijken of de Service Letter een Service Bulletin kan worden, gevolgd door een verplichte AD voor de Boeing 737-300/400/500. (aanbeveling CIAA 4.2)

Over Peruvian Airlines 112

Wat gebeurde er met Peruvian Airlines-vlucht 112? →

Bronnen

Informe Final Accidente de Aviación 005-2017, Peruvian Air Line S.A.C., Boeing B737-3M8, OB-2036-P → Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA), Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Peru, 2020-11
Peruvian Airlines Flight 112 → Wikipedia (Engels), 2026

Peruvian Airlines 112

Vergelijkbare ongevallen