FedEx Express FX1376: ongeval (Baan 20, Chattanooga Metropolitan Airport (Lovell Field), Chattanooga, Tennessee; ongeveer 830 voet voorbij het baaneinde tot stilstand, 2023)

FedEx Express FX1376

4 okt 2023 · 3 bronnen

Datum4 okt 2023

ToestelBoeing 757-236 (omgebouwd tot vrachtvliegtuig)

RouteChattanooga Metropolitan Airport (CHA) naar Memphis International Airport (MEM)

SoortTechnisch defect (systeem of constructie)

OnderzoekNTSB

RegistratieN977FD

LocatieBaan 20, Chattanooga Metropolitan Airport (Lovell Field), Chattanooga, Tennessee; ongeveer 830 voet voorbij het baaneinde tot stilstand

Wat we weten

FedEx Express-vlucht 1376, een tot vrachtvliegtuig omgebouwde Boeing 757-236, verloor op 4 oktober 2023 kort na de start uit Chattanooga voor een vrachtvlucht naar Memphis het linker hydraulische systeem.Bevestigd
Er vielen geen doden.Bevestigd
NTSB onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de NTSB faalde het alternatieve uitklapsysteem van het landingsgestel door een draad die door overbelasting op trek was gebroken, tussen de schakelaar voor alternatief uitklappen en de hydraulische hulppomp (AEPP). Daardoor kreeg de pomp geen stroom en konden de vergrendelingen van de gestelkleppen niet worden ontgrendeld. Bijdragend was het verlies van het linker hydraulische systeem door een door vermoeiing gescheurde slang van de actuator van de linker hoofdgestelklep, waardoor het gestel ook niet normaal kon uitklappen.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

FedEx Express FX1376

Boeing 757-236 (omgebouwd tot vrachtvliegtuig) · Baan 20, Chattanooga Metropolitan Airport (Lovell Field), Chattanooga, Tennessee; ongeveer 830 voet voorbij het baaneinde tot stilstand, Verenigde Staten

Chattanooga Metropolitan Airport (CHA) naar Memphis International Airport (MEM)

0 doden3 overlevendenfase: landing

Wat gebeurde er

FedEx Express-vlucht 1376, een tot vrachtvliegtuig omgebouwde Boeing 757-236, verloor op 4 oktober 2023 kort na de start uit Chattanooga voor een vrachtvlucht naar Memphis het linker hydraulische systeem. De bemanning keerde terug, maar het landingsgestel kwam niet uit, ook niet met het alternatieve uitklapsysteem. Om 23:47 uur landde het toestel zonder landingsgestel op baan 20, schoof voorbij het baaneinde en raakte de localizerantennes. De twee piloten en een meereizende FedEx-piloot op de jumpseat bleven ongedeerd; het toestel raakte zwaar beschadigd.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB faalde het alternatieve uitklapsysteem van het landingsgestel door een draad die door overbelasting op trek was gebroken, tussen de schakelaar voor alternatief uitklappen en de hydraulische hulppomp (AEPP). Daardoor kreeg de pomp geen stroom en konden de vergrendelingen van de gestelkleppen niet worden ontgrendeld. Bijdragend was het verlies van het linker hydraulische systeem door een door vermoeiing gescheurde slang van de actuator van de linker hoofdgestelklep, waardoor het gestel ook niet normaal kon uitklappen.

Eindrapport · NTSB · 29 mei 2025 · Aviation Investigation Final Report DCA24FA002 →

Bijdragende factoren

•Gescheurde hydraulische slang van de actuator van de linker hoofdgestelklep met gebroken draadstrengen en een scheur in de PTFE-binnenlaag.
•Gebroken draad in een kabelbundel tussen stroomonderbreker en schakelaar voor alternatief uitklappen, die bij onderhoud nauwelijks te ontdekken was.
•Bij de evacuatie ging deur L1 door een verkeerd gelegde band maar half open en klemde deur R1 op het glijbaanpakket door een vergrendeling die niet aan AD 86-09-09 voldeed.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Een gestellanding zonder gewonden, waarbij het onderzoek ook gebrekkige glijbaanvergrendelingen op de 757-vloot aan het licht bracht; de NTSB prees de samenwerking van de bemanning als voorbeeld van goed crew resource management.

Wat er daarna veranderde

•FedEx voerde na het ongeval een controle elke 275 vlieguren in van het alternatieve uitklapsysteem van het landingsgestel, met een visuele inspectie bij open gestelkleppen. (National Transportation Safety Board (NTSB))
•FedEx inspecteerde de deuren L1 en R1 van de 97 andere Boeing 757's in zijn vloot; 46 deuren (ongeveer 24%) voldeden niet aan de luchtwaardigheidsaanwijzingen voor de glijbaanvergrendeling. (National Transportation Safety Board (NTSB))
•Boeing moet de onderhoudshandboeken en onderdelencatalogi van de 727, 737 en 757 bijwerken met de juiste configuratie van de glijbaanvergrendeling (bannis latch) en operators met een service bulletin laten inspecteren en zo nodig aanpassen. (aanbeveling NTSB)
•De FAA moet alle operators van de Boeing 757, en van de 727 en 737 met hetzelfde ontwerp, verplichten de glijbaanvergrendelingen van de deuren te inspecteren en zo nodig aan te passen of te vervangen. (aanbeveling NTSB)

Over FedEx 1376

Wat gebeurde er met FedEx Express-vlucht 1376? →

Bronnen

Aviation Investigation Final Report DCA24FA002, Boeing 757-236 N977FD, Chattanooga, Tennessee, October 4, 2023 → National Transportation Safety Board (NTSB), 2025-05-29
FedEx Express Flight 1376 → Wikipedia, 2026

FedEx Express FX1376

Vergelijkbare ongevallen

FedEx Express FX1376

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over FedEx 1376

Bronnen