Wat gebeurde er met Peruvian Airlines-vlucht 112?

Peruvian Airlines-vlucht 112 was een binnenlandse lijnvlucht van Lima naar Jauja in Peru, uitgevoerd met een Boeing 737-3002. De Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P, een Boeing 737-3M8 met serienummer 25071, vertrok op 28 maart 2017 om 16:04 lokale tijd uit Lima naar het vliegveld Francisco Carlé in Jauja1. Het vliegveld Francisco Carlé in Jauja, waar de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P verongelukte, ligt op 3.363 meter hoogte; door werkzaamheden was die dag alleen de rechterhelft van de baan in gebruik1. De landing van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P in Jauja werd uitgevoerd door de eerste officier, die in opleiding was voor operaties op hooggelegen vliegvelden1. Kort na het neerzetten van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P voelde de bemanning hevige trillingen en oscillaties, waarna het rechter hoofdlandingsgestel bezweek en het toestel rechts van de baan raakte1. Bij het ongeval van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P brak de rechtermotor af in een afwateringsgreppel; de gelekte brandstof vatte vlam en het vuur verwoestte het toestel in ongeveer 45 minuten volledig1.

Aan boord van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P waren volgens het eindrapport 142 passagiers en zeven bemanningsleden; zij verlieten het toestel via de glijbanen aan de linkerkant en bleven volgens de CIAA ongedeerd1. Volgens de Engelstalige Wikipedia raakten bij het ongeval van Peruvian Airlines-vlucht 112 39 van de 150 inzittenden gewond, wat afwijkt van de CIAA, die geen gewonden registreerde2.

De Peruaanse onderzoekscommissie CIAA concludeerde dat bij de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P onderdelen van de shimmy dampers op beide hoofdlandingsgestellen buiten de toleranties waren, zodat wieltrillingen niet werden gedempt en beide gestellen bezweken1. Als bijdragende factor bij het ongeval van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P noemde de CIAA onjuiste en waarschijnlijk ontbrekende metingen aan de shimmy-dempingsonderdelen tijdens het onderhoud1. De CIAA oordeelde na het ongeval van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P dat Boeing Service Letter 737-SL-32-057-E geen verplichte maatregelen bevatte en moeilijk te interpreteren was1. De CIAA publiceerde het eindrapport CIAA-ACCID-005-2017 over het ongeval van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P in november 20201.

Na het ongeval van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P vroeg de CIAA de NTSB om met de FAA en Boeing te onderzoeken of de Service Letter een Service Bulletin en een verplichte AD voor de Boeing 737-300/400/500 kon worden1. De CIAA beval na het ongeval van de Peruvian Airlines-Boeing OB-2036-P aan de strook naast de baan in Jauja te verbreden tot 75 meter aan elke kant en de afwateringsgreppel weg te nemen1.