LATAM Airlines LA800: ongeval (Internationaal luchtruim boven de Tasmanzee, op FL410, op weg van Sydney naar Auckland, 2024)

Wat gebeurde er

Een Boeing 787-9 van LATAM (CC-BGG) vloog op 11 maart 2024 als vlucht LA800 van Sydney naar Auckland met 272 mensen aan boord. Op FL410 schoof de stoel van de gezagvoerder ongewild naar voren, waardoor zijn benen tegen de stuurkolom werden gedrukt en de automatische piloot uitschakelde. Het toestel maakte een plotselinge daling, die de bemanning binnen ongeveer 12 seconden onder controle bracht, en landde normaal in Auckland. Volgens het eindrapport werden 3 inzittenden met ernstig letsel opgenomen; ambulancediensten behandelden in Auckland ongeveer 50 mensen.

Oorzaak en analyse

Volgens het Chileense DGAC daalde het toestel plotseling en onbedoeld doordat de gezagvoerder, toen zijn stoel ongecontroleerd naar voren schoof, met zijn lichaam druk uitoefende op de krachtsensor van de stuurkolom. Die druk overschreed de grens van de automatische piloot, die daardoor uitschakelde, met tijdelijk verlies van controle als gevolg.

Eindrapport · DGAC Chile (Direccion General de Aeronautica Civil) · 22 december 2025 · Final Report Aviation Accident N°2052-24 (JIA) →

Bijdragende factoren

•Een cabinebemanningslid activeerde onbedoeld de stoelschakelaar van de gezagvoerder, waarvan het kapje los was geraakt.
•De gezagvoerder zat op dat moment gedraaid met gekruiste benen, waardoor beide benen klem kwamen tegen de stuurkolom.
•Een eerder ervaren ongewilde stoelbeweging werd niet in het logboek vastgelegd.
•Tekortkomingen in ontwerp, werking en materiaal van de onderdelen van de stoelschakelaar.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval liet zien dat een losgeraakt schakelaarkapje van een cockpitstoel via onbedoelde stoelbeweging de automatische piloot kan uitschakelen, en leidde tot een FAA-inspectierichtlijn voor alle 787-varianten.

Wat er daarna veranderde

•De FAA stelde in augustus 2024 een luchtwaardigheidsrichtlijn op voor inspectie van de stoelschakelaars in de Boeing 787-8, 787-9 en 787-10. (RNZ (Reuters))
•LATAM paste de verplichte service bulletin 380-25-06 Issue 3 en FAA AD 2024-16-14 toe op de stoelen van zijn 787-vloot. (DGAC Chile (Departamento de Prevencion de Accidentes))
•Via de NTSB met de fabrikanten van het vliegtuig en de stoel een technische oplossing zoeken: een nieuw ontwerp van de stoelschakelaar en andere materialen. (aanbeveling DGAC Chile)
•De operator moet alle toestellen met vergelijkbare stoelen controleren op de staat en werking van de stoelschakelaar en de bijbehorende onderdelen. (aanbeveling DGAC Chile)
•In training over menselijke factoren en CRM aandacht geven aan het schrikeffect (startle effect). (aanbeveling DGAC Chile)

Over LATAM-vlucht 800

Wat gebeurde er met LATAM-vlucht 800? →

Bronnen

Final Report Aviation Accident N°2052-24 (JIA), Boeing 787-9, Sydney (YSSY) to Auckland (NZAA), March 11, 2024 → DGAC Chile (Departamento de Prevencion de Accidentes), 2025-12-22
LATAM Airlines Sydney to Auckland flight: 50 people treated after mid-air incident → RNZ, 2024-03-11
US authority adopts safety directive for Boeing after Auckland flight → RNZ (Reuters), 2024-08-20
LATAM Airlines Flight 800 → Wikipedia, 2026
Informe Final Accidente de Aviacion N°2052-24 (JIA) → DGAC Chile, 2025-12-22

LATAM Airlines LA800

Vergelijkbare ongevallen