Southwest Airlines WN2294: ongeval (Kruisvlucht op ongeveer 35.000 voet; noodlanding op Yeager Airport (CRW), Charleston, West Virginia, 2009)

Southwest Airlines WN2294

13 jul 2009 · 5 bronnen

Datum13 jul 2009

ToestelBoeing 737-300 (737-3H4)

RouteNashville International Airport (BNA) naar Baltimore-Washington International Airport (BWI)

SoortTechnisch defect (systeem of constructie)

OnderzoekNTSB

RegistratieN387SW

LocatieKruisvlucht op ongeveer 35.000 voet; noodlanding op Yeager Airport (CRW), Charleston, West Virginia

Wat we weten

Southwest Airlines-vlucht 2294, een Boeing 737-300 (N387SW) van Nashville naar Baltimore, kreeg op 13 juli 2009 in kruisvlucht op ongeveer 35.000 voet een snelle decompressie.Bevestigd
Er vielen geen doden.Bevestigd
NTSB onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de NTSB bezweek de rompbeplating door al bestaande metaalmoeheid bij een chemisch gefreesde overgang (step) in de huid. De vermoeiingsscheuren begonnen op meerdere plaatsen aan de binnenkant van de huid, langs de rand van een vak dat niet chemisch was gefreesd, en groeiden naar buiten tot de huid openscheurde.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

Southwest Airlines-vlucht 2294, een Boeing 737-300 (N387SW) van Nashville naar Baltimore, kreeg op 13 juli 2009 in kruisvlucht op ongeveer 35.000 voet een snelle decompressie. Vlak voor het verticale staartvlak was de rompbeplating opengescheurd tot een driezijdig gat van ongeveer 17,4 inch lang. De zuurstofmaskers vielen uit, de gezagvoerder zette een noodafdaling in en het toestel landde zonder verdere problemen op Yeager Airport bij Charleston, West Virginia. Geen van de 131 inzittenden raakte gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB bezweek de rompbeplating door al bestaande metaalmoeheid bij een chemisch gefreesde overgang (step) in de huid. De vermoeiingsscheuren begonnen op meerdere plaatsen aan de binnenkant van de huid, langs de rand van een vak dat niet chemisch was gefreesd, en groeiden naar buiten tot de huid openscheurde.

Eindrapport · NTSB · 18 augustus 2010 · Aviation Investigation Final Report DCA09FA065 (Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia) →

Bijdragende factoren

•Hogere spanning in de huid aan de rand van chemisch gefreesde overgangen naast niet-gefreesde vakken (eindige-elementenmodel van Boeing)
•Het gebied viel niet onder een bestaande inspectie-AD of Service Bulletin
•Hoog aantal drukcycli: ongeveer 42.500 cycli en 50.500 vlieguren

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het incident bracht een niet eerder geïnspecteerd vermoeiingsgevoelig punt in de rompbeplating van de Boeing 737 Classic aan het licht en leidde tot verplichte inspecties; het vergelijkbare incident met Southwest-vlucht 812 in 2011 volgde op hetzelfde type.

Wat er daarna veranderde

•Boeing publiceerde op 3 september 2009 Service Bulletin 737-53A1301 met herhaalde uitwendige inspecties van de rompbeplating langs de chemisch gefreesde overgang bij stringers S-1 en S-2 rechts, tussen BS 827 en BS 847. (NTSB)
•De FAA maakte deze inspecties op 12 januari 2010 verplicht met Airworthiness Directive 2010-01-09. (NTSB)

Over WN2294

Wat gebeurde er met Southwest Airlines-vlucht 2294? →

Bronnen

Aviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009 → NTSB, 2010-08-18
NTSB Identification DCA09FA065 (probable cause brief, archiefkopie) → NTSB, 2010-08-18
Southwest Airlines Flight 2294 → Wikipedia (Engels), 2026
Investigation docket DCA09FA065 → NTSB, 2010

Southwest Airlines WN2294

Vergelijkbare ongevallen

Southwest Airlines WN2294

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over WN2294

Bronnen