Wat gebeurde er met Southwest Airlines-vlucht 2294?

HET ANTWOORDleestijd 30 sec

Southwest Airlines-vlucht 2294, een Boeing 737-300 van Nashville naar Baltimore, kreeg op 13 juli 2009 op ongeveer 35.000 voet een snelle decompressie door een gat in de romp en maakte een noodlanding op Yeager Airport bij Charleston, West Virginia; niemand van de 131 inzittenden raakte gewond1. De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van het incident met Southwest Airlines-vlucht 2294 vast: het bezwijken van de rompbeplating door al bestaande metaalmoeheid bij een chemisch gefreesde overgang in de huid1.

INZITTENDEN13115 bemanningsleden en 126 passagiers, niemand gewond

KRUISHOOGTE35.000 voet1bij het begin van de decompressie

LENGTE GAT17,4 inch1driezijdig gat in de rompbeplating

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009, 2010
Slachtoffers en overlevenden: Aviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009, 2010
Oorzaak volgens het onderzoek: Aviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009, 2010
Wat er daarna veranderde: Aviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009, 2010

Bijgewerkt do 15:44Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Southwest Airlines-vlucht 2294 was een geregelde lijnvlucht van Nashville International Airport naar Baltimore-Washington International Airport, uitgevoerd met de Boeing 737-3H4 met registratie N387SW1. Volgens de vluchtdatarecorder klom Southwest Airlines-vlucht 2294 ongeveer 25 minuten naar circa 35.000 voet, waarna het alarm voor de cabinehoogte afging en de gezagvoerder de automatische piloot uitschakelde en een daling inzette1. Bij Southwest Airlines-vlucht 2294 vielen de zuurstofmaskers voor de passagiers automatisch uit; het cabinehoogtealarm stopte toen het toestel door ongeveer 9.000 voet daalde1. Na de landing van Southwest Airlines-vlucht 2294 bleek de huid van de romp vlak voor de voorrand van het verticale staartvlak opengescheurd: een driezijdig gat van ongeveer 17,4 inch lang en 8,6 tot 11,5 inch breed1. Volgens de NTSB volgden de cockpit- en cabinebemanning van Southwest Airlines-vlucht 2294 na de decompressie en tijdens de noodafdaling en landing de juiste procedures1.

1 bronAviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009 · 2010laatste 2010Aangevuld do 15:44

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Southwest Airlines-vlucht 2294 waren 5 bemanningsleden en 126 passagiers; volgens de NTSB raakte niemand gewond1.

1 bronAviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009 · 2010laatste 2010Aangevuld do 15:44

Oorzaak volgens het onderzoek

De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van het incident met Southwest Airlines-vlucht 2294 vast: het bezwijken van de rompbeplating door al bestaande metaalmoeheid bij een chemisch gefreesde overgang in de huid1. Bij Southwest Airlines-vlucht 2294 ontstonden de vermoeiingsscheuren vanaf meerdere beginpunten aan de binnenkant van de huid, bij de rand van een chemisch weggefreesd vak; de langsscheur was 13,7 inch lang1. De rompsectie die bij Southwest Airlines-vlucht 2294 openscheurde, viel volgens de NTSB niet onder een bestaande inspectieplicht (Airworthiness Directive) of Service Bulletin1. Het NTSB-eindrapport over Southwest Airlines-vlucht 2294 (dossier DCA09FA065) werd op 18 augustus 2010 gepubliceerd1.

1 bronAviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009 · 2010laatste 2010Aangevuld do 15:44

Wat er daarna veranderde

Na Southwest Airlines-vlucht 2294 bracht Boeing op 3 september 2009 Service Bulletin 737-53A1301 uit, met herhaalde uitwendige inspecties op scheuren in het betreffende deel van de rompbeplating1. Naar aanleiding van Southwest Airlines-vlucht 2294 maakte de FAA de inspecties uit Service Bulletin 737-53A1301 op 12 januari 2010 verplicht met Airworthiness Directive 2010-01-091.

1 bronAviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009 · 2010laatste 2010Aangevuld do 15:44

Achtergrond

De Boeing 737 van Southwest Airlines-vlucht 2294 was in juni 1994 aan Southwest geleverd en had op het moment van het incident ongeveer 42.500 cycli en 50.500 vlieguren gemaakt1. Op 1 april 2011 kreeg Southwest Airlines-vlucht 812, eveneens een Boeing 737-3H4, een vergelijkbaar incident als Southwest Airlines-vlucht 2294; daarna verplichtte de FAA vaker inspecteren bij alle Boeing 737 Classic-toestellen2.

2 bronnenAviation Investigation Final Report DCA09FA065: Boeing 737-3H4, N387SW, Charleston, West Virginia, 13 juli 2009 · 2010laatste 2026Aangevuld do 15:44

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Southwest Airlines WN2294Boeing 737-300 (737-3H4), Kruisvlucht op ongeveer 35.000 voet; noodlanding op Ye

WAT ER VERANDERDE

do 15:44Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 2 bronnen.

WN2294