Scandinavian Airlines (SAS) SK2867: ongeval (Kopenhagen Airport Kastrup (EKCH), baan 04R, tot stilstand bij taxibaan C, 2007)

Wat gebeurde er

SAS-vlucht 2867, een Bombardier DHC-8-402 (Q400) van Bergen naar Kopenhagen, kreeg op 27 oktober 2007 het rechter hoofdlandingsgestel niet uitgeklapt; het bleef in een bijna ingetrokken stand vastzitten. Na vergeefse pogingen met de alternatieve procedure schakelde de bemanning de rechtermotor uit en maakte een noodlanding op baan 04R van Kastrup. Het toestel raakte met de rechterpropeller, achterromp en vleugeltip de baan en kwam tot stilstand bij taxibaan C. De 44 inzittenden waren binnen 50 seconden buiten en niemand raakte gewond; een dag later haalde SAS de Q400 definitief uit dienst.

Oorzaak en analyse

Volgens de Deense onderzoeksraad bezweek een filterelement in de solenoid-sequentieklep, waarna een O-ring in de hydraulische leiding terechtkwam. Bij onderhoud op 22 oktober 2007 werd die O-ring, opgesloten in een hergebruikte koppeling, ongemerkt naar de kant van de cilinder verplaatst. Een stuk van de beschadigde O-ring blokkeerde bij het uitklappen de restrictor van de in- en uitklapcilinder, waardoor het rechter gestel hydraulisch vastzat.

Eindrapport · Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen) · 28 januari 2010 · Final Report HCLJ510-000449: Accident to Bombardier DHC-8-402, registration LN-RDI, at Copenhagen Airport Kastrup (Denmark) on 27 October 2007 →

Bijdragende factoren

•Filterelementen van de solenoid-sequentieklep konden normale drukschommelingen mogelijk niet weerstaan.
•Alleen kleppen voor het neuslandingsgestel op voorraad; een daarvan werd zonder procedure omgebouwd voor het hoofdlandingsgestel.
•Onduidelijke en misleidende onderdeleninformatie van fabrikant en operator.
•De in- en uitklapcilinder had geen inline-filter tegen vervuiling van de hydraulische vloeistof.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

De derde landingsgestelstoring bij SAS binnen twee maanden, met een andere oorzaak dan de eerste twee, deed SAS besluiten de Q400 definitief uit de vloot te halen.

Wat er daarna veranderde

•Bombardier bracht Service Bulletin 84-32-54 (22 november 2007) en een modificatie met een inline-filter in de retract-leiding van de cilinder uit. (Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen))
•SAS nam op 28 oktober 2007 de Dash 8 Q400 definitief uit dienst. (SAS Group)
•Nagaan of een inline-filter voor de uitklappoort van de cilinder nodig is en het enkelvoudige hydraulische ontwerp van het hoofdlandingsgestel herzien om hydraulisch blokkeren te voorkomen. (aanbeveling Havarikommissionen REK-01-2010)
•De onderdeleninformatie voor onderhoudspersoneel (serialisatielijst, systeem van de operator, IPC, documentatie en typeplaatje) als geheel herzien. (aanbeveling Havarikommissionen REK-02-2010)

Over SK2867

Wat gebeurde er met SAS-vlucht 2867? →

Bronnen

Final Report HCLJ510-000449: Accident to Bombardier DHC-8-402, registration LN-RDI, at Copenhagen Airport Kastrup (Denmark) on 27 October 2007 → Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen), 2010-01-28
HCLJ510-000449 Final Report (rapportpagina, LN-RDI, Kopenhagen) → Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen), 2010-01-28
2007 Bombardier Dash 8 landing gear accidents → Wikipedia, 2026
Regarding Scandinavian Airlines flight SK 2867 → SAS Group, 2007-10-27
SAS removes Dash 8 Q400 from service permanently → SAS Group, 2007-10-28
Airworthiness review meeting DASH 8-400 → European Aviation Safety Agency (EASA), 2007-11-07
Bombardier settles claim with SAS over Q400 turboprops → CBC News, 2008-03-10

Scandinavian Airlines (SAS) SK2867

Vergelijkbare ongevallen