Wat gebeurde er met SAS-vlucht 2867?

SAS-vlucht 2867 was een lijnvlucht van Bergen Flesland in Noorwegen naar Kopenhagen Airport Kastrup in Denemarken1. Bij de nadering van Kopenhagen gaf het rechter hoofdlandingsgestel van SAS-vlucht 2867 na het uitklappen de indicatie 'in transit', waarna de bemanning een doorstart maakte1. De bemanning van SAS-vlucht 2867 probeerde het rechter gestel zonder succes met de alternatieve uitklapprocedure en met de handpomp naar beneden te krijgen en bereidde daarna een noodlanding voor1. Voor de landing van SAS-vlucht 2867 besloot de bemanning de rechtermotor uit te schakelen1. SAS-vlucht 2867 landde op baan 04R, raakte met de rechterpropeller, de achterromp en de rechtervleugeltip de baan en kwam tot stilstand op het gebied van taxibaan C1.

De inzittenden van SAS-vlucht 2867 waren volgens het Deense eindrapport binnen 50 seconden geëvacueerd en niemand raakte gewond1. SAS meldde op de dag van het ongeval dat aan boord van SAS-vlucht 2867 38 passagiers, 2 baby's en 4 bemanningsleden waren2.

Volgens het Deense onderzoek naar SAS-vlucht 2867 was een losgeraakte O-ring in de hydraulische leiding terechtgekomen en blokkeerde een stuk ervan de restrictor van de in- en uitklapcilinder, waardoor het rechter gestel hydraulisch vastzat in de bijna ingetrokken stand1. Het onderzoek naar SAS-vlucht 2867 vond dat de O-ring bij onderhoud op 22 oktober 2007 ongemerkt mee was verplaatst, toen koppelingen van een vervangen sequentieklep werden hergebruikt op een klep voor het neuslandingsgestel die voor het hoofdlandingsgestel werd omgebouwd1. Volgens de Deense onderzoeksraad was de informatie van fabrikant en operator over de onderdelen van SAS-vlucht 2867 onduidelijk en misleidend voor het onderhoudspersoneel, en bestond er geen procedure voor het ombouwen van de klep1. Het eindrapport HCLJ510-000449 over SAS-vlucht 2867 werd op 28 januari 2010 gepubliceerd door de Deense onderzoeksraad Havarikommissionen3.

Naar aanleiding van SAS-vlucht 2867 beval de Deense onderzoeksraad EASA aan te bekijken of een inline-filter ook voor de uitklappoort van de cilinder nodig is en het hydraulische ontwerp te herzien (REK-01-2010), en de onderdeleninformatie voor onderhoudspersoneel als geheel te herzien (REK-02-2010)1. Een dag na SAS-vlucht 2867, op 28 oktober 2007, besloot SAS de Dash 8 Q400 per direct en definitief uit dienst te nemen4. EASA concludeerde op 7 november 2007 met de betrokken autoriteiten en fabrikanten dat het incident van SAS-vlucht 2867 op 27 oktober niet door een ontwerpfout kwam en dat de luchtwaardigheid van het type behouden bleef5. Na de landingsgestelincidenten van 2007, waaronder SAS-vlucht 2867, schikte Bombardier in maart 2008 met SAS; SAS kreeg ongeveer een miljard Zweedse kronen aan compensatie in geld en kortingen6.