Scandinavian Airlines (SAS) SK1209: ongeval (Aalborg Airport (EKYT), baan 26R, 2007)

Wat gebeurde er

SAS-vlucht 1209, een Bombardier DHC-8-400 (Q400) van Kopenhagen naar Aalborg, kreeg op 9 september 2007 tijdens de nadering geen vergrendelingsindicatie voor het rechter hoofdlandingsgestel. Na een doorstart en vergeefse pogingen met de alternatieve uitklapprocedure landde de bemanning met een noodsituatie op baan 26R. Ongeveer twee seconden na de landing klapte het rechter gestel in; de rechterpropeller raakte de baan, een blad drong de cabine binnen en het toestel kwam naast de baan tot stilstand. Van de 73 inzittenden raakten er 7 licht gewond.

Oorzaak en analyse

De Deense onderzoeksraad stelde vast dat ernstige corrosie in de schroefdraadverbinding tussen zuigerstang en stangeinde van de rechter in- en uitklapcilinder van het hoofdlandingsgestel ertoe leidde dat het stangeinde loskwam. Het gestel viel daardoor ongedempt uit, waarbij de bevestigingsogen van de stabilisatorstang braken, zodat het gestel niet meer in de uitgeklapte stand kon vergrendelen.

Eindrapport · Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen) · 14 januari 2009 · Report HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007 →

Bijdragende factoren

•Geen inspectietaken voor de in- en uitklapcilinder en het stangeinde in het MRB-rapport en het onderhoudshandboek voor L-, A- en C-checks.
•Zuigerstang en stangeinde van verschillende staalsoorten (martensitisch roestvast staal en 4340-staal), wat galvanische corrosie bevorderde.
•Vocht dat zich door temperatuur- en drukwisselingen in de schroefdraadverbinding verzamelde.
•De QRH en het vlieghandboek bevatten geen procedure voor een 'unsafe landing gear' na een mislukte alternatieve uitklapprocedure.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Eerste van drie SAS-incidenten met het rechter hoofdlandingsgestel van de Dash 8 Q400 in 2007; het leidde tot wereldwijde inspecties via luchtwaardigheidsaanwijzingen en uiteindelijk tot het besluit van SAS het type uit dienst te nemen.

Wat er daarna veranderde

•Transport Canada vaardigde luchtwaardigheidsaanwijzing CF-2007-20 uit (12 september 2007, herzien 11 oktober 2007) en EASA noodaanwijzing 2007-0252-E (13 september 2007) en daarna 2007-0272 (16 oktober 2007). (Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen))
•SAS haalde na de derde landingsgestelstoring op 28 oktober 2007 de hele Dash 8 Q400-vloot definitief uit dienst. (SAS Group)
•Ontwerp, certificatie en onderhoudsprogramma van de in- en uitklapcilinder en het stangeinde van het hoofdlandingsgestel herzien. (aanbeveling Havarikommissionen REK-01-2009)
•Afwijkings- en noodprocedures voor het landingsgestel in het vlieghandboek en de QRH van de fabrikant herzien. (aanbeveling Havarikommissionen REK-02-2009)

Over SK1209

Wat gebeurde er met SAS-vlucht 1209? →

Bronnen

Report HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007 → Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen), 2009-01-14
HCLJ510-000433 Final Report (rapportpagina, LN-RDK, Aalborg) → Accident Investigation Board Denmark (Havarikommissionen), 2009-01-14
2007 Bombardier Dash 8 landing gear accidents → Wikipedia, 2026
Bombardier Makes Recommendations Following Recent Q400 Aircraft Right Main Landing Gear Incidents → Bombardier, 2007-09-12
SAS removes Dash 8 Q400 from service permanently → SAS Group, 2007-10-28
Airworthiness review meeting DASH 8-400 → European Aviation Safety Agency (EASA), 2007-11-07

Scandinavian Airlines (SAS) SK1209

Vergelijkbare ongevallen