Wat gebeurde er met SAS-vlucht 1209?

HET ANTWOORDleestijd 20 sec

SAS-vlucht 1209, een Bombardier DHC-8-400 met registratie LN-RDK, maakte op 9 september 2007 een noodlanding op Aalborg Airport nadat het rechter hoofdlandingsgestel niet vergrendelde; het gestel klapte in, niemand kwam om en 6 passagiers en 1 bemanningslid raakten licht gewond1. Bij SAS-vlucht 1209 raakten volgens het eindrapport 6 passagiers en 1 bemanningslid licht gewond; er vielen geen doden of zwaargewonden1.

PASSAGIERS691plus 4 bemanningsleden

EVACUATIE72 seconden1volgens het eindrapport

LOSSE BORGMOEREN26 van 401bij inspectie van de vloot

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Report HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007, 2009
Slachtoffers en overlevenden: Report HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007, 2009
Oorzaak volgens het onderzoek: Report HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007, 2009
Wat er daarna veranderde: Report HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007, 2009

Bijgewerkt do 15:53Alle 4 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

SAS-vlucht 1209 was een binnenlandse lijnvlucht van Kopenhagen Airport Kastrup naar Aalborg Airport met 4 bemanningsleden en 69 passagiers aan boord1. Bij de nadering van baan 26R in Aalborg kreeg de bemanning van SAS-vlucht 1209 voor het rechter hoofdlandingsgestel geen indicatie 'down and locked', waarna een doorstart werd gemaakt op 1100 voet1. De bemanning van SAS-vlucht 1209 probeerde het rechter hoofdlandingsgestel ook met de alternatieve uitklapprocedure te vergrendelen, zonder resultaat, en verklaarde daarna een noodsituatie1. Ongeveer twee seconden na de landing van SAS-vlucht 1209 klapte het rechter hoofdlandingsgestel in; de propellerbladen raakten de baan en het toestel raakte rechts van de baan1. Bij de landing van SAS-vlucht 1209 kwamen 3 van de 6 propellerbladen van de rechtermotor los; één blad drong bij rij 8 door een raam de cabine binnen1.

1 bronReport HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007 · 2009laatste 2009Aangevuld do 15:53

Slachtoffers en overlevenden

Bij SAS-vlucht 1209 raakten volgens het eindrapport 6 passagiers en 1 bemanningslid licht gewond; er vielen geen doden of zwaargewonden1. De evacuatie van SAS-vlucht 1209 duurde volgens het Deense onderzoek 72 seconden, binnen de 90 seconden die de certificatie-eis voorschrijft1.

1 bronReport HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007 · 2009laatste 2009Aangevuld do 15:53

Oorzaak volgens het onderzoek

Het Deense onderzoek naar SAS-vlucht 1209 stelde vast dat ernstige corrosie van de schroefdraadverbinding tussen zuigerstang en stangeinde van de rechter in- en uitklapcilinder ertoe leidde dat die twee delen loskwamen1. Doordat de cilinder bij SAS-vlucht 1209 los was, viel het rechter hoofdlandingsgestel ongedempt uit; de klap brak de bevestigingsogen van de stabilisatorstang, zodat het gestel niet meer kon vergrendelen1. Het onderzoek naar SAS-vlucht 1209 wees erop dat contact tussen roestvast staal en het minder edele 4340-staal de corrosie door galvanische werking had versterkt, en dat er in de L-, A- en C-checks geen inspectietaak voor deze cilinder bestond1. Na SAS-vlucht 1209 vond de onderhoudsorganisatie van de maatschappij bij 26 van 40 stangeinden van hoofdlandingsgestelcilinders in de DHC-8-400-vloot losse borgmoeren1. Het eindrapport HCLJ510-000433 over SAS-vlucht 1209 werd op 14 januari 2009 gepubliceerd door de Deense onderzoeksraad Havarikommissionen2.

2 bronnenReport HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007 · 2009laatste 2009Aangevuld do 15:53

Wat er daarna veranderde

Naar aanleiding van SAS-vlucht 1209 beval de Deense onderzoeksraad EASA aan het ontwerp, de certificatie en het onderhoudsprogramma van de cilinder en het stangeinde te herzien (REK-01-2009), en ook de nood- en afwijkingsprocedures voor het landingsgestel (REK-02-2009)1. Tijdens het onderzoek naar SAS-vlucht 1209 verschenen luchtwaardigheidsaanwijzingen van Transport Canada (CF-2007-20, 12 september 2007) en EASA (2007-0252-E, 13 september 2007)1. Na SAS-vlucht 1209 en twee latere landingsgestelincidenten haalde SAS op 28 oktober 2007 de Dash 8 Q400 definitief uit dienst; de maatschappij was in januari 2000 de eerste gebruiker van het type4.

2 bronnenReport HCLJ510-000433: Accident to Bombardier DHC-8-400, registration LN-RDK, at Aalborg Airport (Denmark), on 9 September 2007 · 2009laatste 2009Aangevuld do 15:53

Achtergrond

Drie dagen na SAS-vlucht 1209 klapte op 12 september 2007 in Vilnius bij een tweede Q400 van SAS opnieuw een rechter hoofdlandingsgestel in, waarna fabrikant Bombardier aanraadde Q400's met meer dan 10.000 landingsgestelcycli aan de grond te houden tot een inspectie3.

1 bronBombardier Makes Recommendations Following Recent Q400 Aircraft Right Main Landing Gear Incidents · 2007laatste 2007Aangevuld do 15:53

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Scandinavian Airlines (SAS) SK1209Bombardier DHC-8-400 (Dash 8 Q400), Aalborg Airport (EKYT), baan 26R

WAT ER VERANDERDE

do 15:53Redactioneel samengesteld: 17 eenheden, 4 bronnen.

do 15:52Redactioneel samengesteld: 17 eenheden, 4 bronnen.

SK1209