Wat gebeurde er met SAS-vlucht 1209?

SAS-vlucht 1209 was een binnenlandse lijnvlucht van Kopenhagen Airport Kastrup naar Aalborg Airport met 4 bemanningsleden en 69 passagiers aan boord1. Bij de nadering van baan 26R in Aalborg kreeg de bemanning van SAS-vlucht 1209 voor het rechter hoofdlandingsgestel geen indicatie 'down and locked', waarna een doorstart werd gemaakt op 1100 voet1. De bemanning van SAS-vlucht 1209 probeerde het rechter hoofdlandingsgestel ook met de alternatieve uitklapprocedure te vergrendelen, zonder resultaat, en verklaarde daarna een noodsituatie1. Ongeveer twee seconden na de landing van SAS-vlucht 1209 klapte het rechter hoofdlandingsgestel in; de propellerbladen raakten de baan en het toestel raakte rechts van de baan1. Bij de landing van SAS-vlucht 1209 kwamen 3 van de 6 propellerbladen van de rechtermotor los; één blad drong bij rij 8 door een raam de cabine binnen1.

Bij SAS-vlucht 1209 raakten volgens het eindrapport 6 passagiers en 1 bemanningslid licht gewond; er vielen geen doden of zwaargewonden1. De evacuatie van SAS-vlucht 1209 duurde volgens het Deense onderzoek 72 seconden, binnen de 90 seconden die de certificatie-eis voorschrijft1.

Het Deense onderzoek naar SAS-vlucht 1209 stelde vast dat ernstige corrosie van de schroefdraadverbinding tussen zuigerstang en stangeinde van de rechter in- en uitklapcilinder ertoe leidde dat die twee delen loskwamen1. Doordat de cilinder bij SAS-vlucht 1209 los was, viel het rechter hoofdlandingsgestel ongedempt uit; de klap brak de bevestigingsogen van de stabilisatorstang, zodat het gestel niet meer kon vergrendelen1. Het onderzoek naar SAS-vlucht 1209 wees erop dat contact tussen roestvast staal en het minder edele 4340-staal de corrosie door galvanische werking had versterkt, en dat er in de L-, A- en C-checks geen inspectietaak voor deze cilinder bestond1. Na SAS-vlucht 1209 vond de onderhoudsorganisatie van de maatschappij bij 26 van 40 stangeinden van hoofdlandingsgestelcilinders in de DHC-8-400-vloot losse borgmoeren1. Het eindrapport HCLJ510-000433 over SAS-vlucht 1209 werd op 14 januari 2009 gepubliceerd door de Deense onderzoeksraad Havarikommissionen2.

Naar aanleiding van SAS-vlucht 1209 beval de Deense onderzoeksraad EASA aan het ontwerp, de certificatie en het onderhoudsprogramma van de cilinder en het stangeinde te herzien (REK-01-2009), en ook de nood- en afwijkingsprocedures voor het landingsgestel (REK-02-2009)1. Tijdens het onderzoek naar SAS-vlucht 1209 verschenen luchtwaardigheidsaanwijzingen van Transport Canada (CF-2007-20, 12 september 2007) en EASA (2007-0252-E, 13 september 2007)1. Na SAS-vlucht 1209 en twee latere landingsgestelincidenten haalde SAS op 28 oktober 2007 de Dash 8 Q400 definitief uit dienst; de maatschappij was in januari 2000 de eerste gebruiker van het type4.

Drie dagen na SAS-vlucht 1209 klapte op 12 september 2007 in Vilnius bij een tweede Q400 van SAS opnieuw een rechter hoofdlandingsgestel in, waarna fabrikant Bombardier aanraadde Q400's met meer dan 10.000 landingsgestelcycli aan de grond te houden tot een inspectie3.