FedEx Express FX630: ongeval (Baan 18R, Memphis International Airport, Memphis, Tennessee, 2006)

FedEx Express FX630

28 jul 2006 · 3 bronnen

Datum28 jul 2006

ToestelMcDonnell Douglas (Boeing) MD-10-10F

RouteSeattle-Tacoma International Airport (SEA) naar Memphis International Airport (MEM)

SoortTechnisch defect (systeem of constructie)

OnderzoekNTSB

RegistratieN391FE

LocatieBaan 18R, Memphis International Airport, Memphis, Tennessee

Wat we weten

FedEx Express-vlucht 630, een MD-10-10F-vrachttoestel van Seattle naar Memphis, landde op 28 juli 2006 rond 11.25 uur lokale tijd op baan 18R van Memphis International Airport.Bevestigd
Er vielen geen doden.Bevestigd
NTSB onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de NTSB faalde het linker hoofdlandingsgestel door vermoeiingsscheuren in de vulklepopening aan de achterzijde van de landingsgestelpoot. Die scheuren ontstonden door achtergebleven nikkelplating in die opening. Bijdragend waren ontoereikende onderhoudsprocedures die moesten voorkomen dat bij een revisie nikkelplating in de vulklepopening terechtkwam.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

FedEx Express-vlucht 630, een MD-10-10F-vrachttoestel van Seattle naar Memphis, landde op 28 juli 2006 rond 11.25 uur lokale tijd op baan 18R van Memphis International Airport. Ongeveer zeven seconden na de landing bezweek het linker hoofdlandingsgestel; het toestel helde naar links, gleed van de baan af en kwam bij taxibaan M4 tot stilstand. Onder de linkermotor ontstond brand die de linkervleugel en delen van de romp beschadigde, maar die door de luchthavenbrandweer werd geblust voordat hij het interieur bereikte. De twee vliegers en een meereizende FedEx-piloot verlieten het toestel via een glijbaan; de vliegers liepen daarbij lichte verwondingen op.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB faalde het linker hoofdlandingsgestel door vermoeiingsscheuren in de vulklepopening aan de achterzijde van de landingsgestelpoot. Die scheuren ontstonden door achtergebleven nikkelplating in die opening. Bijdragend waren ontoereikende onderhoudsprocedures die moesten voorkomen dat bij een revisie nikkelplating in de vulklepopening terechtkwam.

Eindrapport · NTSB · 30 december 2008 · Aviation Accident Final Report DCA06FA058 →

Bijdragende factoren

•Achtergebleven nikkelplating in de vulklepopening van de buitencilinder van het linker hoofdlandingsgestel, vermoedelijk aangebracht bij een revisie.
•Ontoereikende onderhoudsprocedures bij de revisie van het landingsgestel.
•Restspanning door een eerdere belasting in de omgeving van de vulklepopening, waardoor vermoeiingsscheuren ontstonden en groeiden.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het onderzoek liet zien hoe een kleine onderhoudsfout bij een revisie de vermoeiingslevensduur van een landingsgestel sterk kan verkorten, en leidde tot een verplichte inspectie van MD-10- en DC-10-landingsgestellen.

Wat er daarna veranderde

•Boeing gaf op 30 oktober 2007 Alert Service Bulletin DC10-32A259 uit voor inspectie van de vulklepopening van de hoofdlandingsgestelpoten op nikkel- of chroomresten, corrosie en scheuren. (NTSB)
•De FAA maakte die inspectie op 2 mei 2008 verplicht met AD 2008-09-17. (NTSB)
•Het koolstofremsysteem van de MD-10-toestellen van FedEx werd aangepast om de remwerking en betrouwbaarheid te verbeteren. (NTSB)

Over FedEx 630

Wat gebeurde er met FedEx Express-vlucht 630? →

Bronnen

Aviation Accident Final Report DCA06FA058, Boeing MD-10-10F N391FE, Memphis, TN → NTSB, 2008-12-30
FedEx Express Flight 630 → Wikipedia (Engels), 2026

FedEx Express FX630

Vergelijkbare ongevallen

FedEx Express FX630

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over FedEx 630

Bronnen