Northwest Airlines NW85: incident (Kruisvlucht op FL350 boven de Beringzee; uitgeweken naar Ted Stevens Anchorage International Airport, Alaska, 2002)

Northwest Airlines NW85

9 okt 2002 · bijgewerkt 1 okt · 3 bronnen

Datum9 okt 2002

ToestelBoeing 747-400 (747-451)

RouteDetroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW) naar Narita International Airport, Tokio (NRT)

SoortTechnisch defect (systeem of constructie)

OnderzoekNTSB

RegistratieN661US

LocatieKruisvlucht op FL350 boven de Beringzee; uitgeweken naar Ted Stevens Anchorage International Airport, Alaska

Wat we weten

Northwest Airlines-vlucht 85, een Boeing 747-400 van Detroit naar Tokio-Narita, rolde op 9 oktober 2002 tijdens de kruisvlucht op FL350 met de automatische piloot aan plotseling in een linkerbocht van 30 tot 40 graden.Bevestigd
Er vielen geen doden.Bevestigd
NTSB onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de NTSB: een vermoeiingsbreuk in het manifold van de power control module van het onderste roer, wat leidde tot een volledige uitslag (hardover) van het onderste roer.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

Northwest Airlines-vlucht 85, een Boeing 747-400 van Detroit naar Tokio-Narita, rolde op 9 oktober 2002 tijdens de kruisvlucht op FL350 met de automatische piloot aan plotseling in een linkerbocht van 30 tot 40 graden. Het onderste roer was zonder input van de bemanning volledig naar links uitgeslagen en bleef daar staan; geen enkele noodprocedure verhielp het. De bemanning verklaarde een noodtoestand, week uit naar Anchorage en hield het toestel met asymmetrisch motorvermogen op koers. De landing verliep zonder problemen en niemand van de 404 inzittenden raakte gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB: een vermoeiingsbreuk in het manifold van de power control module van het onderste roer, wat leidde tot een volledige uitslag (hardover) van het onderste roer.

Eindrapport · NTSB · 29 juni 2004 · Aviation Incident Final Report ANC03IA001 →

Bijdragende factoren

•Het uiteinde van het gesmede aluminium manifold, waarin de yaw damper-actuator zit, brak door vermoeiing af, waardoor de zuiger een volledig linkercommando gaf.
•Een vermoeiingsbreuk van dit type is volgens de NTSB vooraf meestal niet visueel te ontdekken.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het incident bracht een onzichtbare vermoeiingsbreuk in de roerbesturing van de Boeing 747-400 aan het licht en leidde tot verplichte ultrasone inspecties van de roermodules.

Wat er daarna veranderde

•Boeing gaf op 24 juli 2003 Alert Service Bulletin 747-27A2397 uit met een ultrasone inspectie van veelgebruikte power control modules van het onderste en bovenste roer. (NTSB)
•De FAA publiceerde op 28 augustus 2003 een voorstel voor een luchtwaardigheidsaanwijzing die de inspectie verplicht maakte; dat werd AD 2003-23-01. (Wikipedia)

Over NW85

Wat gebeurde er met Northwest Airlines-vlucht 85? →

Bronnen

Aviation Incident Final Report ANC03IA001, Boeing 747-400, N661US, Anchorage, AK → NTSB, 2004-06-29
Northwest Airlines Flight 85 → Wikipedia, 2026

Northwest Airlines NW85

Vergelijkbare ongevallen

Northwest Airlines NW85

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over NW85

Bronnen