Virgin Atlantic Airways VS024: ongeval (Runway 27L, London Heathrow Airport, 1997)

Wat gebeurde er

Virgin Atlantic-vlucht VS024, een Airbus A340-311 (G-VSKY) van Los Angeles naar London Heathrow, kreeg op 5 november 1997 bij de nadering een waarschuwing dat het linker hoofdlandingsgestel niet vergrendeld was. Na een doorstart, een lage overvlucht langs de verkeerstoren en vergeefse pogingen om het gestel alsnog uit te klappen, landde de gezagvoerder met weinig brandstof op baan 27L met het linker hoofdlandingsgestel maar gedeeltelijk uitgeklapt. De motorgondels schraapten over de baan en de banden van het rechter hoofdlandingsgestel klapten. Alle inzittenden werden geevacueerd; 5 passagiers en 2 bemanningsleden liepen lichte verwondingen op.

Oorzaak en analyse

Volgens het AAIB werd het volledig uitklappen van het linker hoofdlandingsgestel verhinderd doordat de remstang (torque rod) van rem nummer 6 klem kwam te zitten in de kielbalk. De pen die de stang aan de wielrem bevestigde, was al bij het intrekken van het landingsgestel na de start in Los Angeles losgekomen. Pen en borging waren zwaarder belast dan voorzien door elastische vervorming van as, rem en stang en door montage zonder de juiste axiale speling; de precieze faalwijze van de borging kon niet worden vastgesteld.

Eindrapport · AAIB · 29 juni 2000 · Report on the accident to Airbus A340-311, G-VSKY at London Heathrow Airport on 5 November 1997 →

Bijdragende factoren

•Hogere axiale en torsiebelasting op de remstangpen dan voorzien, door elastische vervorming van wielas, rem en remstang
•Montage zonder de juiste axiale speling door eerder onopgemerkt verschoven bussen
•De certificeringstest voor de wielrem (TSO C26c) vereiste geen representatieve wielas en geen demontage-inspectie na de test

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het onderzoek liet zien dat de certificeringstest voor wielremmen de werkelijke doorbuiging van de wielas bij het remmen niet nabootste, en leidde tot aanbevelingen voor die test en voor het beoordelen van landingsgestelblokkades door losgeraakte remonderdelen.

Wat er daarna veranderde

•Airbus Industrie: QRH-procedure voor landen met afwijkend landingsgestel aanvullen met overwegingen over zijwind en baankeuze (aanbeveling AAIB 2000-32)
•CAA, FAA en JAA: cabinedeursimulatoren moeten het echte deurgedrag nabootsen en cabinepersoneel moet volledig worden ingelicht over het openen van deuren in noodsituaties (aanbeveling AAIB 2000-33)
•CAA, FAA en JAA: certificeringstest voor wielremmen (TSO C26c) aanpassen met representatieve wielassen en inspectie na de test (aanbeveling AAIB 2000-34)
•CAA, FAA en JAA: bij nieuwe remontwerpen het risico beoordelen dat een losgeraakte remstang het landingsgestel blokkeert (aanbeveling AAIB 2000-35)
•FAA en CAA: onderzoek naar een onafhankelijke stroomvoorziening voor solid-state cockpitspraakrecorders (aanbeveling AAIB 2000-36)
•JAA: eis van 2 uur opnameduur voor cockpitspraakrecorders ook laten gelden voor oudere toestellen (aanbeveling AAIB 2000-37)

Over VS024

Wat gebeurde er met Virgin Atlantic-vlucht VS024? →

Bronnen

Aircraft Accident Report 4/2000: Report on the accident to Airbus A340-311, G-VSKY at London Heathrow Airport on 5 November 1997 → Air Accidents Investigation Branch (AAIB), 2000-06-29
Virgin Atlantic Flight 024 → Wikipedia (Engels), 2026

Virgin Atlantic Airways VS024

Vergelijkbare ongevallen