Wat gebeurde er

TWA-vlucht 800, een Boeing 747-131 (N93119) van New York JFK naar Parijs Charles de Gaulle, vertrok op 17 juli 1996 rond 20.19 uur en brak rond 20.31 uur tijdens de klim, op ongeveer 13.800 voet, in de lucht uiteen. Het toestel stortte neer in de Atlantische Oceaan bij East Moriches, Long Island. Alle 230 inzittenden kwamen om: 2 piloten, 2 boordwerktuigkundigen, 14 stewards en stewardessen en 212 passagiers. Volgens de NTSB explodeerde de middelste vleugeltank door ontsteking van een brandbaar brandstof-luchtmengsel; de ontstekingsbron kon niet met zekerheid worden vastgesteld.

Oorzaak en analyse

De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak een explosie van de middelste vleugeltank (center wing fuel tank) vast, door ontsteking van het brandbare brandstof-luchtmengsel in de tank. De ontstekingsbron is niet met zekerheid bepaald; de meest waarschijnlijke bron was een kortsluiting buiten de tank waardoor te hoge spanning via de bedrading van het brandstofmeetsysteem (FQIS) de tank binnenkwam. Bijdragend waren het ontwerp- en certificatieprincipe dat tankexplosies alleen door het uitsluiten van ontstekingsbronnen voorkomen konden worden, en de warmtebronnen (airconditioningunits) onder de tank zonder middel om die warmte te beperken of de damp onbrandbaar te maken.

Eindrapport · NTSB · 23 augustus 2000 · In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean, Trans World Airlines Flight 800, Boeing 747-131, N93119, Near East Moriches, New York, July 17, 1996 →

Wat er daarna veranderde

• •SFAR 88 (7 mei 2001) verplichtte fabrikanten mogelijke systeemfouten die een brandstoftank kunnen ontsteken op te sporen en te corrigeren. (Federal Aviation Administration (Federal Register, Vol. 73, No. 140))
• •De FAA-regel van 21 juli 2008 (Reduction of Fuel Tank Flammability) eist voor tanks met het hoogste explosierisico een systeem dat de brandbaarheid verlaagt (zoals stikstofinertisering) of een ontstekingsbeperkend middel; van kracht op 19 september 2008. (Federal Aviation Administration (Federal Register, Vol. 73, No. 140))
• •Volgens die regel moest 50 procent van de betrokken vloot van een Amerikaanse maatschappij uiterlijk 19 september 2014 zijn aangepast en de hele vloot uiterlijk 19 september 2017; de FAA schatte dat ongeveer 2.700 bestaande Airbus- en Boeing-toestellen in de VS geraakt werden. (Federal Aviation Administration (Federal Register, Vol. 73, No. 140))
• •Ontwerp- of operationele wijzigingen eisen die vliegen met explosieve brandstof-luchtmengsels in tanks voorkomen, met aandacht voor stikstofinertisering en isolatie tussen warmtebronnen en tanks. (aanbeveling NTSB A-96-174)
• •Tot er ontwerpwijzigingen zijn: operationele procedures om explosieve mengsels te beperken, zoals de middentank voor vertrek vullen met koelere brandstof. (aanbeveling NTSB A-96-175)
• •Gedetailleerde inspectie van FQIS-bedrading in de brandstoftanks van Boeing 747-100, -200 en -300 en vervanging of reparatie van beschadigde draden. (aanbeveling NTSB A-98-34)
• •FQIS-draden in de Boeing 747 en vergelijkbare toestellen zoveel mogelijk fysiek scheiden van stroomvoerende draden en afschermen. (aanbeveling NTSB A-98-38)
• •Overspanningsbeveiliging eisen die voorkomt dat stroompieken via FQIS-draden de brandstoftanks binnenkomen. (aanbeveling NTSB A-98-39)
• •Corrigerende maatregelen eisen tegen het ontstekingsrisico van zilversulfide-afzettingen op FQIS-onderdelen in brandstoftanks. (aanbeveling NTSB A-00-107)
• •Alle problemen uit het FAA-plan voor verouderde niet-structurele systemen aanpakken, waaronder training van onderhoudspersoneel en nieuwe technologie zoals arc-fault-stroomonderbrekers. (aanbeveling NTSB A-00-108)

Bronnen

• Aircraft Accident Report NTSB/AAR-00/03: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean, Trans World Airlines Flight 800, Boeing 747-131, N93119, Near East Moriches, New York, July 17, 1996 → National Transportation Safety Board (NTSB), 2000-08-23
• Reduction of Fuel Tank Flammability in Transport Category Airplanes; Final Rule (Docket FAA-2005-22997) → Federal Aviation Administration (Federal Register, Vol. 73, No. 140), 2008-07-21
• https://en.wikipedia.org/wiki/TWA_Flight_800 →