Wat gebeurde er

Aloha Airlines-vlucht 243, een Boeing 737-200 op weg van Hilo naar Honolulu, kreeg op 28 april 1988 op 24.000 voet een explosieve decompressie toen een stuk van ongeveer 18 voet van de bovenkant van de romp losscheurde. Een stewardess werd naar buiten gezogen en kwam om. De bemanning maakte een noodafdaling en landde om 13:58:45 uur op Kahului Airport op Maui. Het toestel had 89.680 vliegcycli gemaakt; de NTSB wees het tekortschietende onderhoudsprogramma van Aloha Airlines aan als oorzaak.

Oorzaak en analyse

De NTSB stelde vast dat het onderhoudsprogramma van Aloha Airlines aanzienlijke onthechting en vermoeiingsschade niet ontdekte, waardoor de overlapnaad bij stringer S-10L bezweek en de bovenkant van de romp loskwam. Bijdragende factoren waren het tekortschietende toezicht van het management op het onderhoud, het onvoldoende toezicht door de FAA, het feit dat AD 87-21-08 niet de inspectie van alle overlapnaden verplichtte, en het ontbreken van een definitieve oplossing voor de problemen met de koudgebonden overlapnaden van vroege Boeing 737's.

Eindrapport · NTSB · 14 juni 1989 · Aircraft Accident Report: Aloha Airlines, Flight 243, Boeing 737-200, N73711, near Maui, Hawaii, April 28, 1988 →

Wat er daarna veranderde

• •De FAA vaardigde een dag na het ongeluk AD T88-09-51 uit voor inspecties van overlapnaden op Boeing 737's met meer dan 55.000 landingen. (NTSB)
• •AD 89-09-03 (van kracht 8 mei 1989) maakte de vervanging van klinknagels in de bovenste rij van de overlapnaden verplicht. (NTSB)
• •De FAA Flight Standards Service richtte een doorlopend Aging Fleet Program op. (NTSB)
• •Verplichte corrosiebeheersingsprogramma's en 14 CFR 25.571 amendement 96 over wijdverspreide vermoeiingsschade (WFD). (FAA)
• •Specifieke training van onderhouds- en inspectiepersoneel over de omstandigheden waarin visuele inspecties moeten plaatsvinden, met periodieke toetsing. (aanbeveling NTSB A-89-57)
• •Een modelprogramma voor corrosiebeheersing in elk goedgekeurd onderhoudsprogramma. (aanbeveling NTSB A-89-59)
• •Volledige vermoeiingsproeven tot minimaal twee keer de verwachte economische levensduur voor nieuwe en bestaande straalverkeersvliegtuigen, en inspectieprogramma's voor multiple site damage. (aanbeveling NTSB A-89-67)
• •Rompbeplating niet langer classificeren als 'damage obvious' of 'malfunction evident' in aanvullende structurele inspectieprogramma's. (aanbeveling NTSB A-89-68)
• •Formele certificering en terugkerende training van inspecteurs die niet-destructief onderzoek uitvoeren. (aanbeveling NTSB A-89-56)

Bronnen

• Aircraft Accident Report NTSB/AAR-89/03: Aloha Airlines, Flight 243, Boeing 737-200, N73711, near Maui, Hawaii, April 28, 1988 → NTSB, 1989-06-14
• Lessons Learned: Aloha Airlines Flight 243, Boeing 737-200, N73711 → FAA, 2026
• Aloha Airlines Flight 243 → Wikipedia, 2026
• https://en.wikipedia.org/wiki/1988_in_aviation →