Bristow Helicopters Malaysia: ongeval (Nabij Kuala Belait, 1980)

Bristow Helicopters Malaysia

16 dec 1980 · bijgewerkt 1 okt · 4 bronnen

Datum16 dec 1980

ToestelAerospatiale SA 330J Puma

SoortTechnisch defect (systeem of constructie)

OnderzoekChief Inspector of Accidents, Brunei

Registratie9M-SSC

LocatieNabij Kuala Belait

Wat we weten

Een Aerospatiale Puma 330J-helikopter met registratie 9M-SSC stortte op 16 december 1980 neer bij Kuala Belait in Brunei; alle 12 inzittenden kwamen om.Bevestigd
12 doden.Bevestigd
Chief Inspector of Accidents, Brunei (rapport aan de Director of Civil Aviation) onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens het onderzoek van de Chief Inspector of Accidents van Brunei (rapport van 20 juli 1982, geciteerd door de Privy Council) was de meest waarschijnlijke oorzaak een breuk van een planetair tandwiel in de tweede trap van de epicyclische reductie van de hoofdtandwielkast. Het metaal blokkeerde de draaiende delen, waardoor de ringtandwiel en de kast braken en de rotor zo instabiel werd dat de bladen de romp raakten. De eerste oorzaak was een verkeerde bewaking van de toestand van de tandwielkast: de monteurs in Miri lazen de norm van 50 mm² aan metaaldeeltjes als een vierkant met zijden van 50 mm (2500 mm²).Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

Een Aerospatiale Puma 330J-helikopter met registratie 9M-SSC stortte op 16 december 1980 neer bij Kuala Belait in Brunei; alle 12 inzittenden kwamen om. De in 1978 gebouwde helikopter was eigendom van British and Commonwealth Shipping Company (Aviation) en werd gevlogen en onderhouden door Bristow Helicopters Malaysia, die vanaf Miri in Sarawak werkte in opdracht van Sarawak Shell. In de hoofdtandwielkast faalde een planetair tandwiel; het losgekomen metaal blokkeerde de draaiende delen, de ringtandwiel en de kast braken en de rotor werd zo instabiel dat de bladen de romp raakten.

Oorzaak en analyse

Volgens het onderzoek van de Chief Inspector of Accidents van Brunei (rapport van 20 juli 1982, geciteerd door de Privy Council) was de meest waarschijnlijke oorzaak een breuk van een planetair tandwiel in de tweede trap van de epicyclische reductie van de hoofdtandwielkast. Het metaal blokkeerde de draaiende delen, waardoor de ringtandwiel en de kast braken en de rotor zo instabiel werd dat de bladen de romp raakten. De eerste oorzaak was een verkeerde bewaking van de toestand van de tandwielkast: de monteurs in Miri lazen de norm van 50 mm² aan metaaldeeltjes als een vierkant met zijden van 50 mm (2500 mm²).

Eindrapport · Chief Inspector of Accidents, Brunei (rapport aan de Director of Civil Aviation) · 20 juli 1982

Bijdragende factoren

•Monteurs in Miri interpreteerden de maximaal toegestane hoeveelheid metaaldeeltjes (50 mm²) verkeerd als 2500 mm².
•In de zes weken voor het ongeval was de magneetplug en het filter van de hoofdtandwielkast ernstig vervuild.
•Er werd geen schriftelijke registratie bijgehouden van de dagelijkse of cumulatieve hoeveelheid deeltjes.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval laat zien hoe een verkeerd begrepen metrische eenheid in het onderhoudshandboek een fatale fout in de hoofdtandwielkast van een helikopter onopgemerkt liet. De juridische nasleep werd een standaardzaak in het internationaal privaatrecht over anti-suit injunctions.

Wat er daarna veranderde

•Elke mogelijkheid tot verkeerde interpretatie van de termen in het Puma Standard Practices Manual over de toegestane hoeveelheid deeltjes uit de hoofdtandwielkast moet worden weggenomen. (aanbeveling Chief Inspector of Accidents, Brunei Aanbeveling 1)

Over Puma 9M-SSC

Wat gebeurde er bij de crash van de Puma-helikopter van Bristow bij Kuala Belait in 1980? →

Bronnen

Privy Council Appeal No. 13 of 1987, [1987] UKPC 12, beroep vanuit het Court of Appeal van Brunei Darussalam (Societe Nationale Industrielle Aerospatiale) → Judicial Committee of the Privy Council (via BAILII), 1987-05-14
Societe Nationale Industrielle Aerospatiale (Privy Council-zaak, 1987) → Wikipedia, 2026
Accident details (gedateerd 16 december 1981), Bristow Helicopters, Aerospatiale Puma 9M-SSC → PlaneCrashInfo.com, 2026

Bristow Helicopters Malaysia

Vergelijkbare ongevallen

Bristow Helicopters Malaysia

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over Puma 9M-SSC

Bronnen