West Coast Air 106: ongeval (Oostoever van Porpoise Bay bij Sechelt, British Columbia, 1979)

West Coast Air 106

30 sep 1979 · bijgewerkt 1 okt · 2 bronnen

Datum30 sep 1979

Toestelde Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 (op drijvers)

RouteVancouver Harbour (watervliegtuighaven), British Columbia naar Sechelt (Porpoise Bay), British Columbia, daarna Powell River

SoortTechnisch defect (systeem of constructie)

OnderzoekCanadese luchtvaartonderzoeksdienst

RegistratieC-FWAF

LocatieOostoever van Porpoise Bay bij Sechelt, British Columbia

Wat we weten

West Coast Air-vlucht 106, een Twin Otter op drijvers van Vancouver Harbour naar Sechelt en Powell River, rolde op 30 september 1979 tijdens de nadering van Porpoise Bay op ongeveer 200 voet plotseling naar rechts.Bevestigd
2 doden en 14 overlevenden.Bevestigd
Canadese luchtvaartonderzoeksdienst (ASN verwijst naar een CASB-eindrapport) onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens het eindrapport (zoals samengevat door Aviation Safety Network) was de stang tussen de bellcrank en het rechterrolroer van de bellcrank-eindfitting losgeraakt door een omvangrijke spanningscorrosiescheur. Het rechterrolroer kon daardoor omhoog bewegen, wat asymmetrische lift en een onherstelbaar controleverlies veroorzaakte. De voorgeschreven visuele inspectie was ontoereikend om de corrosie te ontdekken.Bevestigd
Status van het onderzoek: status onbekend.Voorlopig

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

West Coast Air-vlucht 106, een Twin Otter op drijvers van Vancouver Harbour naar Sechelt en Powell River, rolde op 30 september 1979 tijdens de nadering van Porpoise Bay op ongeveer 200 voet plotseling naar rechts. De kanteling liep op tot ongeveer 90 graden, waarna het toestel op de oever neerkwam en over de kop sloeg tegen bomen. De gezagvoerder kwam om en een passagier overleed later aan zijn verwondingen. Volgens het onderzoek was een stang van het rechterrolroer door spanningscorrosie losgeraakt.

Oorzaak en analyse

Volgens het eindrapport (zoals samengevat door Aviation Safety Network) was de stang tussen de bellcrank en het rechterrolroer van de bellcrank-eindfitting losgeraakt door een omvangrijke spanningscorrosiescheur. Het rechterrolroer kon daardoor omhoog bewegen, wat asymmetrische lift en een onherstelbaar controleverlies veroorzaakte. De voorgeschreven visuele inspectie was ontoereikend om de corrosie te ontdekken.

Status onbekend · Canadese luchtvaartonderzoeksdienst (ASN verwijst naar een CASB-eindrapport)

Bijdragende factoren

•Spanningscorrosiescheur in de stang van het rechterrolroer.
•Visuele inspectie van de stangen was niet geschikt om spanningscorrosie te ontdekken.
•Eerdere maatregelen na vergelijkbare breuken van flapstangen bij de DHC-6 waren niet doorgetrokken naar de rolroerstangen, die vergelijkbaar waren gebouwd.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval toonde dat een les uit eerdere breuken (flapstangen) niet was toegepast op vergelijkbaar gebouwde onderdelen (rolroerstangen), en dat visuele inspecties spanningscorrosie kunnen missen.

Over West Coast Air 106

Wat gebeurde er met West Coast Air-vlucht 106? →

Bronnen

ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 C-FWAF Porpoise Bay, BC → Aviation Safety Network, 2016-04-04
Accident details September 30, 1979, West Coast Air de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 C-FWAF → PlaneCrashInfo, 2026

West Coast Air 106

Vergelijkbare ongevallen

West Coast Air 106

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Over West Coast Air 106

Bronnen