Wat ging er mis bij de poging van Air France om een steile, unstable approach te vliegen?

De discussie ging over een A340 die te hoog en te snel op de nadering zat en uiteindelijk niet stabiel werd. Leden waren het erover eens dat het op 30 mijl in FL90 met 250 knopen nog prima te doen was, maar dat het toestel te laat reageerde: de speedbrakes gingen pas rond 15 mijl uit en het landingsgestel veel te laat. Meerdere piloten schetsten hoe het wel had gekund, bijvoorbeeld vroeg configureren met gear en full flaps en met circa 170 knopen naar beneden om de hoogte weg te werken, al kost configureren en vertragen juist extra track miles en dwingt het tot hogere daalsnelheden die dicht bij de grond EGPWS kunnen triggeren. De meest gehoorde les was niet wat beter had gemoeten, want dat zag iedereen, maar hoe je dit in de toekomst voorkomt. Push to level off en een go-around waren de veilige uitweg.