De spreker begint met zijn bijna 4000 uur op zweefvliegtuigen en zegt dat hij bij zijn eerste start op Sandane van de baan af liep. Hij noemt de locatie als een asfaltbaan van 970 meter, 60 meter boven de zee, met fjorden aan beide zijden. Volgens hem staat de baan op een lijst van Travel & Leisure met de meest angstaanjagende banen ter wereld. De spreker legt uit dat hij vooraf met Jo Inge besprak wat hij zou doen bij het afbreken, omdat er weinig opties zijn door het water aan beide uiteinden.
De eerste start en het afbreken
Hij beschrijft de startpositie: vlak na het einde van de baan valt het terrein naar zee. De wind kwam van achteren, Jo Inge zei om te wachten op een kalm moment. Bij de start gaf hij het signaal, schakelde de elektrische motor in en gaf gas. Na enkele meters zag hij dat de uitlijning niet goed was: het zweefvliegtuig draaide naar links en de rechtervleugel zakte naar de grond. Hij gaf links rolroer en volledig rechts richtingsroer, maar het toestel volgde niet. Hij noemt twee redenen: het staartwiel staat vast en stuurt niet, en de windzak toonde rugwind; bij lage snelheid heeft het richtingsroer dan weinig effect. Hij besloot af te breken, sloot snel het gas en richtte zich op het omhoog krijgen van de rechtervleugel over de baanrandverlichting. Hij zette de remkleppen uit en remde hard met de wielrem; het zweefvliegtuig gleed iets over het gras.
Wat anders had gekund
De spreker noemt de wind, het gas geven en de handpositie. De wind was niet ideaal, maar dat is bij Sandane gebruikelijk door zee aan twee zijden en wind bijna loodrecht op de baan. Hij gaf te snel vol gas; op de AS 33 zit de elektrische motor hoog boven het zwaartepunt, waardoor vol vermogen een neerwaarts moment op de neus geeft, de staart omhoog komt en het zweefvliegtuig kan draaien. Hij zegt dat het vermogen langzamer moet worden opgebouwd, zodat het staartwiel op de grond blijft. Zijn hand lag uit gewoonte van sleepstarts en zelfstarts op de flaphendel; bij lierstarttraining houdt men de hand op de ontkoppeling om direct af te breken. Bij deze start kostte dat enkele fracties van een seconde. Hij was ook iets te laat met remkleppen en wielrem.
De herhaling, vlucht en landing
Nadat ze het zweefvliegtuig terugduwden, wachtten ze op de wind en probeerden het opnieuw vanaf baan 26. De spreker begint aan de glijvlucht en merkt vochtige zeelucht op. Hij ziet een Arcus in de buurt en gebruikt de motor nogmaals, omdat het eerst niet lukte. Daarna schakelt hij af en klimt in de thermiek, onder andere op een bergtop rond 1200 meter. Hij noemt de batterijcapaciteit die hij verbruikt, de hoge bergen, kliffen, een gletsjer en een klein meer. De fjordregio vindt hij voor zichzelf wat uitdagend. Bij de landing ziet hij windvlagen op het water en golven; een Arcus landt eerst. Hij meldt aan ander verkeer dat zweefvliegtuig Sierra Fox op baan 26 is geland en de baan bezet. De spreker bedankt voor het meemaken van het avontuur in Sandane.
