De spreker van Dan Debriefs behandelt opnieuw het NBC Chopper 4 incident en legt uit dat er informatie is verschenen over de motorhistorie. Hij noemt dat dezelfde engine serial number eerder op een andere helikopter van dezelfde operator met een power loss te maken had.

Enginehistorie en eerdere power loss

Hij zegt dat de FAA-documentatie voor Newstrop before hetzelfde serienummer bevat als een motor die in 2010 op een andere helikopter power verloor. Het serienummer is Lima Echo dash 46130 Charlie. De spreker noemt dat Honeywell vier maanden vóór dat falen een waarschuwing had uitgebracht over de governor bearing en dat onderzoekers later diamond particles in het bearing vonden.

Wat de piloot hoorde en vergelijking met NBC Chopper 4

Hij beschrijft dat piloot Derek Bull in 2010 tijdens het opstijgen een lichte stijging in engine RPM hoorde, daarna een tweede stijging en daarna een snelle daling. Hij zegt dat de helikopter met een hard landing op runway 30 werd gezet en dat iedereen er vandoor ging. De spreker vergelijkt dit met de laatste 29 seconden van de verslaggeversopname, waarin de NTSB twee horns hoorde, één bij high RPM en één bij low RPM. Hij noemt dat de sequence vergelijkbaar is, maar dat niet zeker gezegd kan worden of het dezelfde failure was.

Honeywell-waarschuwing, logboek en openstaande documenten

De spreker legt uit dat Honeywell een service bulletin had uitgebracht over de bearing in de power turbine, die het motortoerental bestuurt. Hij zegt dat Honeywell waarschuwde dat de bearing vroegtijdig kon falen, met als gevolg power loss of power increase. Het bulletin stelde een vervangingslimiet van 900 uur vast en na het incident zette Honeywell die naar 600 uur. De NTSB vond in het governor bearing manufacturing contaminants in de vorm van diamond particles. De FAA bracht daarna een airworthiness directive uit voor de betrokken governors en noemde dat een interim action.

Hij zegt ook dat zeven weken voor het incident in het engine logboek stond dat de motor geïnspecteerd was voor power issues. De aircraft mechanics vonden instrument discrepancies, corrigeerden die, resetten de rotor speed en deden een testflight; de power check passed. De spreker noemt dat er in de NTSB-database voor dit helikoptertype met de LTS-101 engine family 101 accidents and incidents zijn gevonden van 1978 tot 2023, waarvan 42 begonnen met loss of engine power en drie met een motor die omhoog draaide.

Hij noemt dat de specifieke motor dateert uit oktober 1984, in november 2009 een overhaul onderging en in januari 2010 in een andere helikopter werd geïnstalleerd. In juni 2013 verscheen hetzelfde serienummer in het papierwerk van New Chopper 4. De spreker zegt dat de piloot in 2010 snelheid, hoogte en een runway had, terwijl NBC Chopper 4 op ongeveer 800 ft met zes knots ground speed near stationary was tijdens holding the shot. De spreker noemt dat het public record nog een gap heeft over welke motor op 15 september geïnstalleerd werd en dat het docket moet openen.