Voorlopig rapport en takeoff roll

De spreker begint met de publicatie van het voorlopige rapport van het Duitse bureau over Vietnam Air vlucht 867, een Boeing 787-900 die in München pas op het laatste moment airborne werd. Hij noemt dat het vliegtuig bijna max gross weight had, ongeveer 529.000 pounds, en dat de takeoff roll de volledige lengte van runway 26L gebruikte. De spreker noemt ook een tail strike en schade aan het vliegtuig. De spreker toont een video van de takeoff roll en zegt dat er veel rudder activity was, wat hij als niet normaal noemt.

Remmen en rudder tijdens de takeoff roll

Vervolgens legt de spreker uit dat het flight data recorder parameters registreerde, waaronder brake pedals, rudder pedals en engine parameters. Hij zegt dat de captain in het linkerstoel tijdens de hele takeoff roll remmen toepaste. De spreker noemt dat de FDR beweging van beide rudder pedals en beide brake pedals opnam. Hij geeft aan dat skid marks bij B4 taxiway intersection werden gevonden en dat braking system control units 15% links en 6% rechts registreerden toen die sporen ontstonden. De spreker zegt dat de maximum positie van de linkerstoel remmen 7,2 graden was van een bereik van 12,5 graden en dat BSCU output ongeveer 27% links en 17% rechts was.

Landing gear, crew en landing

Tenslotte beschrijft de spreker wat er na de takeoff gebeurde. Hij zegt dat het vliegtuig in een grasachtig gebied voorbij het einde van de runway airborne werd en dat automatische slats uitkwamen. De spreker noemt dat de crew pan-pan declareerde. Daarna legt hij uit dat er meerdere approachen waren op runway 26R met main landing gear extended, dat een go-around op 5.000 ft plaatsvond en dat het gear werd ingetrokken, opnieuw werd neergezet en daarna weer werd ingetrokken bij een tweede go-around op 2.600 ft. De spreker noemt dat de captain 27.000 uur vliegervaring had en bijna 8.000 uur op de Boeing 787, dat de first officer 12.000 uur had en 3.000 uur op de Boeing 787, en zegt dat de second captain de landing maakte.